Suspensiones

Yo creo que si pasa el hijo va a leer...

Vamos a seguir analizando un poco las suspensiones viendo algunos aspectos y características.



Un desplazamiento lateral como el de la figura (rueda DD vista de frente) se considera positivo.







ya sigo con algo mas y que pasa cuando aparece el avance....saludos

Primero de todo és felicitarte, en el sentido que si estuviste conforme, está todo bién ,ya ván a venir los resultados en algún momento con seguridad.
Por el tema de la suspención que expliqué yo con mi poco sentido de la ingeniería, lo que te puedo decír que no és lo mismo ,HIDROACTIVE ke HIDRONEUMÁTICA, hidroactive ,és una suspención que se puede regular hidráulicamente, osea por medio de algún líquido, pero solo trabaja con algún líquido, aceite o lo que séa, La hidroneumática ,también se regula pero sola, sín computadora, y aparte trabaja con líquido ,hidro, y aire, neumática, en realidad no és aire como los colectivos, créo que és hidrógeno a alta presión, es el que soporta la presión, aparte esta suspención no tiene resortes, por eso te decía que nadie la tiene, la que decía vos es la que tráe el mercedes y otros, la que te digo yo la tráe solo el citroen desde 1955 hasta hoy día, aparte otra cosa que recién me acuerdo és que tampoco nescecita barra de torción, la puede tener si quiere para ayudar, pero no és indispensable, porque cuando dobla la parte que recibe más peso al tener más presión hace fuerza y se eleva, osea, el auto, siempre vá derecho, no se inclina, no se baja, siempre tiene la misma altura original, etc.etc. todo eso sín computadora, solo por diferencia de presiones, lo mismo que el freno, saludos y espero que esta explicación te y les aclare un poco, porque yo pienso que esta és la mejor suspención hasta ahora inventada para un automobil. saludos y un abrazo.

Juaz, yo que pense que era el sector donde si uno se manda una macana en el foro le ponian amarilla.

Avance:

sepelin escribió:Juaz, yo que pense que era el sector donde si uno se manda una macana en el foro le ponian amarilla.

Realmente me hizo mucha gracia, eso sí lo leí dos veces, hasta que lo entendí, soy medio duro aveces, jajajeje.

Para los capos en este tema, la verdad que soy un obsecivo observador de vehículos en problemas, en carrera, haber si coinciden con migo, es álgo que me extrañó, por el chasista que tiene MDP, pero observaron cuando Marcos anduvo por delante y mezclado con los de la punta, obviamente con una vuelta menos, cuando llegaba al final de la recta de boxes, don de había una ondulación pronunciada, casi un badén, los otros autos cabeceaban un poco pero no se movían tanto, ahora el de marcos, no solo cabeceaba por demás, como si estuvieran mal los amortiguadores, sinó que también se movía hacia los costados, se me complica explicarlo, como hace un tiburón en el agua cuando acelera para atacar, que ocurrencia la mía, pero debe ser por la trompa perfilada que se me ocurrió eso, bueno, para mí tenía quizás dos cuestiones una mál regulado los amortiguadores quizás pero también halla sido un problema de convergencia, eso ocurre hasta en un auto de calle si eso está mal calibrado, lo notaron? aparte él decía que no lo podía llevar, le costaba embocar las curvas, y se notaba, QUE PIENSAN USTEDES,?

jeje muy bueno lo del tiburón....no soy un capo en el tema....puede ser que sean los amortiguadores mal puesto a punto, quizas le erraron a la presión de las gomas, también tuvo que cambiar la goma, creo que fue la DD, aveces se van para atras poniendo las 4 nuevas, con la que pusieron quizás desbalancearon todo el auto, es lo que se me ocurre.

Para mi que el recapado estaba mal hecho

Ya que los nombramos ,digo, que paso al final? se úsan los nacionales? no era que no andaban? bueno es probable que a marco no le funcionaran bién, es cierto posiblemente estában algo blandos o en resorte no era el adecuado, el movimiento que hacía ,seguramente era por ese problema, pero llamaba la atención, por lo menos a mí me llamo la atencion a él lo llamó a terminar abandonando, no lo podía llevar, aparte ya las CAMARAS, no lo mostraban más y con una vuelta menos, para que seguir, no es cierto? saludos un abrazo.

walter380 escribió:Para mi gusto, yo sé que no tienen nada que ver con el TC. o F Renault, pero las mejores suspensiones inventadas hasta el momento son las que empezaron a salir ,de serie, en los Citroën ID y DS, luego las trajo el Pallas pero ya con algunas diferencias como el líquido que las hace funcionar, antes era vegetal ahora son mineral, luego lo siguió el xantia y ahora créo que las trae el C5 tendría que fijarme, son del tipo hidroneumáticas, no las úsan otras marcas porque Citroën no lo permite, son de uso exclusivo de ellos, cuando las utilizaron en Rally, los echaron, no había con que darles caza, y cuando quisieron utilizarlas en F1 ,créo que fué Renault, también lo prohibieron, son prácticamente perfectas, en esa época se decía que estaban adelantados 25 años, se equivocaron , todavía desde 1957, no las pudieron igualar ni mejorar.
Esto es solo un vistazo por arriba, yo ,con mi viejo tuvimos 7 de esos coches, en diferentes momentos, ojo, nosotros los resucitábamos, no valían lo que valen hoy que ya son de colección.
Si les interesa les puedo ampliar un poco más con detalles que pocos conocen, aunque lo busquen en internet, saludos y un abrazo.

PARA LOS QUE LE INTERESE VER VIDEOS DE COMO FUNCIONA ESTA SUSPENCIÓN EN ESTE AUTO ENTREN ACA, COPIEN Y BUSQUEN.
http://mx.youtube.com/watch?v=y0ghqwJXg1Q

OH !!! AQUÍ EN LA PÁGINA "DOS" ESTÁ EL VIDEO PROPUESTO, ES HABLADO EN INGLES!!! PERO QUE IMPORTA, SE ENTIENDE IGUAL, VÉANLO TODO!!!!

ma como walter, che ha parlato in inglese?....Sigo un poco mas el tema suspensines.....

EL SISTEMA PRE-SCAN DE MERCEDES-BENZ DEBUTO EL AÑO PASADO CON EL CONCEPT F700 Y MUCHOS PENSABAN QUE SOLO SE TRATABA DE OTRO DE ESOS FABULADORES MECANISMOS IDEADOS SOLO PARA LOS SALONES DE EXPOSICION.
SIN EMBARGO,EL MES PASADO LA MARCA ALEMANA DIO MUESTRAS DE QUE YA LO ESTAN ENSAYANDO EN AUTOS DE CALLE. SE ESPERA QUE EL SISTEMA DEBUTE CON LA PROXIMA GENERACION DE LA CLASE S.
EL PRE-SCAN ES UN SISTEMA QUE SIRVE PARA RECONOCER EL ESTADO DE LA RUTA,ANTES DE QUE LAS RUEDAS PASEN POR ENCIMA.ESTA COMPUESTO DE DOS SENSORES LASER EN LA PARTE DELANTERA DEL AUTO QUE ENVIAN INFORMACION DEL ESTADO DEL ASFALTO A UN SISTEMA HIDRAULICO.
DE ESTA MANERA,EL SISTEMA PUEDE PREPARAR CONVENIENTEMENTE LA SUSPENSION PARA QUE AMORTIGÜE LA IRREGULARIDAD DE LA MANERA MAS ADECUADA PARA EL CONFORT.ESTE SISTEMA FUNCIONA EN CONBINACION CON EL ABC (UN SISTEMA QUE CONTROLA EL BALANCEO DE LA CARROCERIA,Y QUE YA TIENEN ALGUNOS MERCEDES-BENZ),CON UNA FUNCION QUE ELEVA LA CARROCERIA HASTA 80MM PARA FAVORECER EL ACCESO AL INTERIOR O PARA RODAR EN RUTAS EN MAL ESTADO.
"EL PRE-SCAN MARCARA PAUTAS EN CUANTO AL CONFORT DEL RODADO Y DE SUSPENSION DE LOS AUTOS DEL FUTURO",INFORMO LA COMPANIA.
"CON DOS SCANERES LASER,EL TREN DE RODAJE ACTIVO PRE-SCAN RECONOCERA LA CALZADA DELANTE DEL AUTOMOVIL.EL TREN DE RODAJE ELECTROHIDRAULICO VA COMPENSANDO PRO-ACTIVAMENTE,DE MODO QUE SE APRECIA UN CONFORT AUN MAS DESTACADO,SEMEJANTE A EL DE UNA ALFOMBRA VOLADORA"

ASI Y TODO LO DE LA COPITA DEL TECHO NO ME LO CREO

mmmm yo tambien..... esa copa....

Dani me suena que este es el lugar mas apropiado para tratar los temas sobre como se portan los vehiculos y no donde lo estabamos haciendo.
Si no te entendi mal es solo una cuestion de pesos?? o mejor dicho distribucion de peso.
La logica es exacta, pero me quedan una parva de dudas.
Hay seguramente otros factores que definan bajo y sobre virante.
Por ej. con el kart de mi amigo que tiene un chasis CRG y usando ruedas Black siempre tendio a subvirar hasta que le pusimos una barra de refuerzo en forma de "U" como una barra de torsion. Agarra en el tubo de perno punta de eje, sale hacia atras unos 35 cm (mas o menos a la altura del puente del volante), cruza por debajo del kart agarrandose a los largueros y vuelve a torcer hacia adelante para fijarse al otro tubo de perno punta de eje.
Ahi empezo a doblar un poco mejor, pero igual es bastante dificil de llevarlo una vez que pasate el limite de adherencia. Por mas que apliques freno o potencia, endereces la direccion para que la rueda vuela a agarrarse y pueda empezar a doblar de nuevo, osea correjir, no hay TU TIA... sigue derecho y te vas a la bosta. O si te pasas un poco de mas con la potencia va el trompo... mejor dicho TROMPAZO.
La pista es hermosa, siempre esta limpia, es un cemento engomado que tiene un grip fabuloso y asi y todo hasta el pasto no paras. Probe otros kart y es lo mesmo, el unico lio es que no competimos y no tengo mucho para comparar salvo tiempos de vuelta o cuando hay otros practicando y por lo que he visto vamos muy parejos.
Hay alguna manera de hacerlo doblar mejor?? o por lo menos mas a mi gusto, onda drift??
Como te decia en el otro topic, me siento mas seguro cuando es sobrvirante. Como que tengo mas cosas para hacer para que el vehiculo haga lo que yo quiero.
Ya me fui por demas de extenso

Dani te cuento que el karting tiene un parilla, que lo tengo bastante gordito. Porque el dueño, mi amigo, no es un piloto entendido y no usa la mano para ahogarlo en las curvas. Ademas de esta manera me aseguro no tener que desarmarlo porque se pegue o sufra mucho desgaste. Y por otro lado le bajo un poquitin la pimienta, sino vivia haciendo trompos.
El tema como veras es darle la minima bola y usarlo una vez cada tanto como diversion, no competimos.
Con lo que te cuento imaginate que le damos cero bola.. y ademas no es justamente tiempo lo que me sobra.
Lo que vos dices de la fleccion del chasis es asi, cuando doblaba se retorcia como vibora, pero con la barra como te conte mejoro y mucho.