FOTOS Y COMENTARIOS DE LOS VIEJOS TC

Los pilotos que llevaron a la victoria a los Renault Gordini y al 1093 fueron numerosos, entre ellos se encuentran Gastón Perkins, los hermanos Guimarey, Juan Pedro García, Kurt Delfosse, Osvaldo Antelo, Eduardo Copello y Carlos Ruesch, entre otros.

Cuando Gastón Perkins corría para el equipo oficial ganó tres Grandes Premios de Turismo; a la tapa la trabajaba Horacio Steven o simplemente se pulía. Quien mas trabajó en el desarrollo del Renault fue Oreste Berta que con Eduardo Copello y luego con Carlos Ruesch, Abel Tanuré y muchos otros lograron importantes victorias en las pruebas más famosas de Argentina.

No faltó la asombrosa experiencia de potencia de un 1093 para TC apodado el Ratón Escandaloso, que estuvo delante de los TC en el autódromo de Buenos Aires en 1966 conducido por el Maestro Eduardo Copello, cuyas épicas luchas con el cordobés Héctor Luis Gradassi y su Auto Unión serán siempre recordadas tanto en pruebas zonales como nacionales. También los hermanos Osvaldo y Adolfo Batelli metieron manos en estos autos conquistando numerosos éxitos con los pilotos a quienes atendían.

Gastón Perkins ganó los Grandes Premios de 1963, 1964 y 1965 con un 1093 al que, como dijimos anteriormente, se le pulía el cigüeñal para que aguantara los cinco mil kilómetros de carrera, además de otras modificaciones que debieron ser homologadas como una extensión de la palanca de cambios 25 centímetros más atrás de la colocación original. Hasta ese momento hacía los cambios con el pie derecho, utilizando la suela y el empeine. Perkins, pese a su gran altura, lograba acomodarse dentro del auto casi pegado a la luneta trasera y miraba por la ventanilla trasera, ya que al parante lo tenía a la altura de la cara.

Los motores para competición eran traídos de Francia con 55 HP, pero Oreste Berta lograba extraerle unos 10 HP más. El carburador era de 38 mm con cuatro salidas y otras tantas entradas.

En 1963, Gastón Perkins ganó su primer Gran Premio tras 41 horas de marcha demostrando la dureza del auto y el motor delante de Von Dory, que con un auto similar ocupó el puesto decimotercero en la clasificación general absoluta. A partir de allí el automovilismo argentino comenzó a poblarse de Renault Gordini y de modelos 1093.

En 1964 los Renault 1093 dominaron nuevamente la categoría con Perkins, Carlos Guimarey, Juan Pedro García y Oscar González; según el orden de llegada del Gran Premio de Turismo. Perkins volvió a vencer en 1965 mientras que Danilo Bonamicci, el piloto de Alta Gracia, se llevó la victoria en 1966 delante del Auto Unión de Gradassi. Esta victoria se repitió en 1967.

Asimismo, Cano Acosta se impuso en 1969, pero en 1970 Rosmualdo Visintini, con el Auto Unión, y Transfer doblegaron a los Gordini de Monguzzi y Eduardo Giordano. De esta manera, culminó la notable actuación de este auto en la historia del Gran Premio y el automovilismo argentino.

Decíamos que el desafío se planteó. En la teoría, suele ser rayano en la simpleza su traslado a la pragmática. Sin embargo no fue tan así y el mismo Oreste lo supo.

A modo de preludio de este relato, les comento que aquel auto que “el mago” preparó fue denominado “el ratón escandaloso”. Posiblemente también ese dato sea la conclusión de estas líneas, pero lo que aquí importa es el proceso de hazaña que llevaron a transformar ese móvil en la máquina que la historia del automovilismo dio en llamar “el ratón escandaloso”.

El enfoque y el piloto estaban listos. El primero era lograr meter dentro de los 1.000 cc. del Renault, más de 90 HP. De esta manera, el auto iba a acelerar más que los TC, frenaría más rápido, doblaría sensiblemente más ligero y lograría una marca superior. El segundo era Eduardo Copello.

No todas fueron buenas. Aquí entran esas variables que a la lógica se le escapan: Renault tenía su equipo oficial y no estaban dispuestos a competir –perder- con el auto preparado por Oreste Berta.