TC 2000-Todo sobre la categoria

No es nada fácil el tema de motores aca, el único con una estructura solida y buena base es BERTA, de los oficiales solo los ford tienen motores echos aca y con buenos resultados (salvando la 1º mitad de año), es complicado que otro pueda dar todas las garantías de tener motores que funcionen bien, esta buena la idea de leo en cuanto a limitar no solo el régimen como es ahora sino la potencia, se me ocurre que no es bueno para el espectáculo pero si para matar sospechas........lo que veo dificil el tema de sellar un motor la 1º carrera y no dejarlo abrir hasta dentro de 3 o 4, mas alla de las tarea de mantenimiento que necesitan si alguno no funciona bien la 1º carrera despues queda clavado x 2 o 3 fecha mas............
Cuanto tienen hoy los motores? 300-330 cv?...bueno que limiten a 280cv, se toma un banco de pruebas neutral y se banquean antes de cada carrera........
Hoy en el campeonato argentino de motos de velocidad mas alla de cumplir con el reglamento hay otras restricciones las motos de 250 no pueden superar una cierta cantidad de CV y las 600 tienen algo similar y deben cortar a las 17000RPM, Es cierto q una moto es mas facil de controlar durante la carrera xq el banco es chico pero es una buena idea...

Mas alla de lo que decis fenereco, el motor es caro.....La bomba de aceite q usan estos motores solamente vale unos 10000 dolares si no esta mas.........

La necesidad de bajar drásticamente los costos para el año próximo, llevó a la categoría a buscar una opción sorprendente. La categoría de las fábricas, podría anunciar en cuestión de días, que todos los autos llevarán un mismo motor. Honda no quiere aceptar y hasta dice que si es así, no sigue.

No es fácil la tarea para los dirigentes del TC2000. Definitivamente el final de la “carrera económica” por los motores tenía los días contados, y la crisis económica mundial, solo adelantó plazos, que inexorablemente se veían venir.

Excepto Oreste Berta, todos los equipos oficiales tienen su preparador de motores del otro lado del océano. Chevrolet tiene los alemanes Spiess, Toyota y Renault cuentan con la motorización francesa de Sodemo, los Honda, traen buena parte de sus motores de Inglaterra. Unos mas, unos menos, todos compran a altísimos costos, la potencia en Europa o Japón, y en un país con un cambio de 3,5:1 entre el peso nacional y el dólar, esa termina siendo la dificultad mayor para atravesar toda una temporada al altísimo nivel de punta.

Hace tiempo que se viene pensando en una solución. En algún momento, dos años atrás, Pablo Peón llegó a anunciar la implementación de impulsores V6 de algún modelo que cada fábrica tenga en su línea de producción, para motorizar a los actuales autos. Pero no resultó, la oposición fue dura y se encajonó el proyecto un tiempo más.

Ahora hay una crisis nunca antes imaginada ni menos aún vivida, que afecta directamente a las automotrices globalmente. Y el automovilismo es directo receptor de esos inconvenientes económicos. En Argentina, ADEFA informó que en noviembre de 2008 cayeron las ventas casi un 30% respecto al mismo mes del 2007. Las terminales empiezan a suspender personal y a negociar el modo de reducir el plantel de empleados para una menor demanda de automóviles que es ya una realidad sostenida.

Ahora sí, quienes se negaron a un cambio de motorización dos años atrás, empiezan a mirar la opción como posible medida preventiva que le de salud y sustento al TC2000 y a la participación de las fábricas en las competiciones.

La idea inicialmente era permitir una convivencia de los actuales motores con los Súper 2000 desarrollados para el FIA WTCC. Pero esos costos también son altos, porque la convivencia obligaría a despreparar los que corren hoy, para equipararse con los 280HP que traen los del WTCC. Y ese costo tampoco se puede asumir tan fácilmente.

La idea es negada, acaso por aquel mal anuncio de los V6 en 2006, pero es real y está prácticamente decidida. La elección sería un motor único de esa potencia, desarrollado por Oreste Berta SA, basado en un impulsor Mazda. Berta, tal como hace con los motores de la F3 Sudamericana y los de Top Race, se haría cargo del desarrollo, la provisión y el mantenimiento, y la categoría, cobraría un alquiler abismalmente opuesto a los valores de hoy en Europa. Cada auto pagaría un alquiler de $9000 por carrera por cada motor. Interesante.

¿Y que pasa con la escencia del TC2000? Hay que pensar profunda y objetivamente si realmente importa tanto a las fábricas no tener su propio motor. Guillermo Kissling, Director Deportivo de Renault Lo Jack TC2000 hizo un particular análisis del tema el pasado fin de semana en Punta del Este: “Cuando hoy en día, te comprás un auto y en verdad no sabés que motor trae. La globalización ha hecho que un Renault use motores Nissan, pero también lo haga Citroën con Peugeot e incluso Toyota. Las alianzas con tales que realmente, debajo de la tapa de válvulas, uno no sabe bien que motor es. No creo que haya que desagarrarse por usar un motor ajeno, si es lo que pasa en la vida real, y es el único camino que tienen las fábricas para poder seguir corriendo.”

La situación mas difícil quizás sea la de Honda, reciente campeón. Víctor Rosso explicó claramente que es un tema de filosofía. Honda no corre en categorías donde no pueda poner su propio motor, y eso haría tambalear el proyecto nuevamente quizás. El jueves próximo, la terminal dará una conferencia de prensa multitemática, y se promete que habrá un anuncio al respecto.

No se si se aventiniso........en lo q es motores tiene razón kissling, los autos de calle en su mayoría no traen un motor propio del fabricante.....hasta ahora tenemos una categoría donde ganaban todas la marcas...a renault le dieron ese poco q le faltaba como para llegar a ganar y estuvo bastante parejo el año....salvo toyota, pero gano......lo q me molesta es la propuesta de mas callejeros, xq si los siguen haciendo no van a querer uno rápido entonces van a salir carreras aburridas y lentas......igual van a tener su riesgo innecesario.....