10º Fecha 23,24y25 de Octubre - San Juan-San Juan

La doble fecha de San Juan del calendario 2009 del TC2000, que se disputará el próximo fin de semana, representará un duro desafío para el Renault LoJack Team. La complejidad del trazado \"El Zonda Eduardo Copello\", sumada a las temperaturas que se esperan, se traducirán en un esfuerzo doble para los pilotos y técnicos de la escudería.

Marcos Mata, Ingeniero de Pista de Néstor Girolami, nos cuenta los secretos que el equipo técnico que él integra intentará revelar para mantener a los dos Renault Megane II en lo más alto del automovilismo argentino.

¿Cómo se prepara la carrera de San Juan?
"Trabajando mucho, antes de viajar fuimos a probar dos veces y quedamos conformes con los resultados obtenidos. Buscamos soluciones en base a la experiencia que tenemos con el Megane II, que carrera tras carrera vamos descubriendo cosas y mejorándolo. San Juan es una pista difícil y siempre es un desafío, por lo complejo del trazado y por los riesgos que se corren, que en este caso se multiplicarán por dos. Esto hace que se busqué una estrategia un poco distinta a la de otras carreras".

¿Cuáles son las claves para este circuito?
"Es una pista donde hay que hacer muy bien El Rulo, que es una curva de mediana y alta velocidad y que requiere un muy buen equilibrio en el auto. Además hay dos frenajes muy violentos, donde el auto tiene que comportarse muy bien en ese sentido. El tercer punto a tener muy en cuenta es la tracción que debe mantener el auto a la salida de la chicana y a la salida de la última curva".

¿Va a hacer mucho calor, eso es una preocupación extra?
"Lo es, porque los frenos van a sufrir mucho. Sucede que además del calor hay poca presión atmosférica, lo que hace que los frenos, el agua y el motor vayan con mucha temperatura y todo sufre un poco mas de lo normal".

La función de un Ingeniero de Pista es prácticamente comparable a la de ser el tutor del piloto durante todo el fin de semana. La comunicación siempre es primaria y directa entre el piloto y su ingeniero, y a partir de allí comienzan a analizarse las posibles soluciones. "Uno básicamente debe organizar las tareas en la pista con el piloto; también debe ir llevándolo por la comunicación radial y escuchando lo que dice sobre el comportamiento del auto luego de cada tanda. Con estos parámetros se puede ir analizando la data que recogen todos los sensores instalados en el auto y así determinar el funcionamiento que está teniendo. A partir de allí, todo el grupo técnico comienza a buscar las mejores alternativas, ya sea como para buscar un auto rápido para clasificar o como un buen ritmo para la carrera".

¿Cómo es trabajar con un piloto tan joven como en el caso de Girolami?
"Yo soy nuevo en esta función, y mi primera experiencia en el cargo es precisamente con Girolami. Sin dudas son distintas experiencias, ya que quizás sea un poco mas difícil trabajar con un piloto joven por el hecho que se debe estar más atento a lo que te dicen los datos y la computadora, para así poder orientarlo y juntos tratar de ir para adelante".

¿Qué sucede si no coincide la data con lo que expresa el piloto?
"Si no coinciden se estudia detalladamente los dos parámetros y se busca la forma de llevar todo en una misma dirección. La data recogida puede fallar, ya que si se rompe o se descalibra un sensor los datos recogidos pueden ser erróneos. Por eso es muy importante el trabajo previo antes de una carrera. Todo debe estar bien instalado, bien calibrado y chequeado. Un sensor mal calibrado o en mal funcionamiento te puede hacer equivocar mucho".

Además de cumplir con la función de Ingeniero de Pista, Mata también se encarga de ajustar los diagramas de funcionamiento de los amortiguadores, algo vital en la milimétrica búsqueda de performance en un auto de competición. "En este aspecto mi función es llevar a la práctica lo que el grupo técnico va buscando para este elemento. Luego que se decide una puesta a punto para un amortiguador se diseña un diagrama y se chequean los ciclos en el dinamómetro. El amortiguador es un elemento más de los que tiene que estar en exacta armonía con todo el resto conjunto elástico. Durante las carreras uno arranca con una base, y a partir de allí se pueden dar alternativas con la regulación externa; pero si uno está buscando un concepto nuevo, o un diagrama nuevo, se desarma y se vuelve a empezar".

A los 34 años, Mata es el técnico de mayor antigüedad dentro de del EF Racing, y por ello palabra autorizada para hacer un balance de lo sucedido hasta aquí en la temporada 2009 para el Renault LoJack Team. "Creo que fue muy positivo. Hemos podido lograr muchas cosas positivas y desarrollar un auto completamente nuevo. En lo personal pude aprender muchas cosas nuevas y además ver en todo lo que uno se equivocó. Los errores enseñan y eso se puede capitalizar para el futuro. Trabajar en este equipo es un aliciente constante. Estoy muy cómodo y podemos disfrutar de lo mejor que tenemos tecnológicamente en el país. Este es un equipo donde se trabaja de una forma que permite estudiar muchas cosas que a uno lo motivan todos los días".

El temible y peligroso viento Zonda apareció por San Juan y complicó la jornada del TC2000.
Cuando estaban en pista los protagonistas del la Fórmula Renault 1.6 debió suspenderse la actividad por el intenso viento y también la insoportable temperatura que llegó a las 42°.
Algunos allegados a los pilotos y a la categoría confirmaron a Carburando.Com que lo que se está viviendo en el "Eduardo Copello" es similar a lo ocurrido en 1997.
Por el momento afortunadamente no se registraron lesionados a pesar que se volaron gran cantidad de carpas e incluso caja de herramientas.