9° Fecha 01 de agosto - Rio Cuarto, Cordoba.

walter380 escribió:Ponce de Leon
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LA EXCLUSION DE MARIANO WERNER EN RIO CUARTO, EL MOTOR DE LABORITTO ESTABA PASADO EN LA COMPRESION

¿POR QUE LE BAJARON EL PULGAR?

¡Justo vino a hablar Oscar Aventin de los motoristas del Turismo Carretera, y a aludir a Johnny Laboritto, el prolífico preparador de moda!. Un día antes que Laboritto debiera padecer en Río Cuarto, la exclusión de uno de los pilotos a los que provee impulsores, Mariano Werner. El exceso en la compresión, determinó luego de mas de dos horas de exhaustivo exámen en la fría tarde dominguera en el circuito del sur cordobés, que el entrerriano estuviera excluído. Como sabrás, había escoltado al ganador que abrumó en la novena del año, Gabriel Ponce de León. Cumplió el juninense con el requisito de ganar para, una vez dentro del playoff en las últimas cinco carreras, aspirar a su primera corona de TC.

A medida que avanzó la revisión técnica del motor, también avanzó la tensión en el galpón donde, la Técnica de la ACTC encabezada por Alejandro Solga, le tomaba exámen al auto motorizado por Laboritto; exámen que finalmente reprobó. En la soledad del circuito que unas horas antes había cobijado a una multitud congregada para ver al TC entre el polvaderal agudizado por los 3 meses sin lluvias, salió el fallo. Y fue lapidario luego de idas y vueltas que incluyeron la última chance para zafar. El mismo Laborito, se sentó en la butaca del Falcon amarillo, puso en marca al 6 cilindros y le pegó unas cuantas aceleradas que atronaron en el silencio del predio, donde el frío cada vez perdonaba menos.

Cuando le cortó el contacto, empujaron de nuevo el auto bajo techo, volvieron a medir con el aparato propiedad de la ACTC; los rostros serios no cambiaron. El resultado tampoco. Y no hubo mas que hablar, bah!, a VisiónAuto (VA) le contó una fuente que estuvo entre el reducido grupo que inspeccionó al auto, que el preparador de Dolores una vez consumada la exclusión del evento, habría elevado duro el tono de voz, el destinatario: Solga.

"Johnny los deja muy finitos a los motores, y bueno es un riesgo", soltó otra voz detrás del alambrado que separa el sector para verificaciones y revisione del circuito cordobés que, dicho de paso, precisa en forma imperiosa, mejoras. Mirá, el índice de compresión de los motores de Turismo Carretera es de 9.2 a 1. Ahora, ¿que pasó para que Werner se quedara con las manos vacías, después de alcanzar un 2º puesto que lo había hecho sonreir luego de la etapa reciente sin trascender?. Dos cilindros midieron 9.3 a 1 (excedidos, ¿de acuerdo?), tres dieron 9.2 a 1 y el restante 9.1 a 1. El reglamento estipula que en el caso de que la compresión estè "pasada" en un par de cilindros, se efectúa un promedio que en caso de no superar el tope permitido, es decir 9.2 a 1, determina que el coche supere con éxito la revisación. Te tiramos un dato que pueda resultar interesante, la compresión del motor del Ford del Lincoln Sport Group que maneja Ponce, preparado por Marcelo "Machete" Esteban (asesorado y con fierros como otros especialistas de Ford por el sabio Rafael Ballestrini), entregó 9.0 a 1. Le sobró paño.

En el caso de Werner, mas allá de lo que indicaron los fríos números que no dejaban espacio para dudas o interpretaciones, mas allá del fastidio de Laborito, hubo mas tela para cortar. El último paso antes de bajarle el pulgar a Werner-Laboritto y cía, revelaron a VA testigos que estuvieron hasta el cierre de la novela, que Solga tecleó un número en su celular, lo llevó al oído y luego de una conversación bien a solas, en un rincón del galpón, volvió sobre su pasos y decretó el fallo...

"NO TENGO NADA CONTRA LABORITTO"

"Nadie es dueño de la categoría", despachó Aventin en una parte de sus dichos dedicados a los motoristas del TC. Y después, puntualizó oh!, en Laboritto, esto fue sábado, cuando nadie imaginaba lo que ocurriría al día siguiente. "No tengo nada contra Laboritto, es mas cuando le pedimos que desarrollara un motor Chevrolet porque Pedersoli se estaba quedando solo, lo hizo y como lo hizo!. Si hiciera uno o dos motores unicamente, seguro que tendríamos que cambiar el reglamento. Ahora al hacer quince o veinte como ocurre, para entregar todos los motores iguales y en tiempo y forma, es imposible no dan los tiempos".

"Por eso -siguió el hombre que maneja con brazo firme al TC- entiendo que los pagan 30 mil pesos mas IVA por un motor suyo, exijan tenerlo cuando corresponde para probar. Miren el caso de mi hijo Diego, tal vez haya perdido en el cambio al irse con Agut (Rody, su nuevo preparador), pero que iba a hacer!. No se puede recibir el motor el día jueves en el mismo autódromo, sin probarlo. El motor tiene que estar en el momento que lo precisás para probar, si no se complica mucho".

“Fue complicada. Voy más rápido que algunos, pero cuando llego atrás, ellos frenan antes en las curvas y aceleran mejor. Ni opción de estirar el frenaje tengo”.
ORTELLI

“Ponce está marcando tendencia, hace dos o tres décimas de ventaja en cualquier circuito al que vaya”.
FALASCHI

“Al resto nos queda pelear por el 2. Hay que se conscientes de que si hasta ahora no peleaste, en las últimas cinco no podés pretender ser campeón”.
CATALAN MAGNI


“Esta vez se notaron los kilos y no me gustó el funcionamiento del auto”.
ROSSI

“Una locura... Altuna hace un desastre al volver y llena todo de tierra. Hay AS y siguen acelerando. Me llevo el auto en una bolsa”.
DIEGO DE CARLO

“Estoy contento por pelear arriba de nuevo. Me hace acordar a viejas épocas”.
SILVA

“Me chocó Castellano y me sacó. Se pasó muchísimo en el frenaje”.
SPATARO