TC 2000-Todo sobre la categoria

Los equipos Renault LoJack Team, JM Motorsport, Lanús Motorsport y Vitelli Competición cumplieron un entrenamiento en el trazado N° 9 del autódromo Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires. Esteban Guerrieri condujo por primera vez un Renault Mégane II y comenzó así su preparación para la Copa Endurance. Matías Rossi logró el mejor registro de la jornada.


El ensayo de la escudería de la marca francesa quedó como debut absoluto de Esteban Guerrieri sobre un auto de TC2000. El piloto de experiencia internacional realizó 15 giros para afrontar la Copa Endurance, de la que tomará parte formando binomio con Néstor Girolami. “Fueron sensaciones muy diferentes a las de un auto de fórmula”, aseguró Guerrieri. “Hay que adaptarse a los frenos, al rolido del auto y al momento exacto en que uno puede acelerar para que no patine y saque la trompa. Creo que en un día de ensayos me adaptaré muy bien al manejo de estos autos. Estoy muy contento con esta invitación y quiero agradecerle especialmente a toda la gente de Renault por esta posibilidad de participar en la Copa Endurance. Es un honor correr en un nivel de pilotos y equipos como el que tiene hoy TC2000. Representar a una escudería oficial es un placer muy grande. Quiero seguir aprendiendo sobre autos de este tipo", concluyó.

Luego de completar casi 100 vueltas, el mejor tiempo del team correspondió a Matías Rossi, quien con neumáticos nuevos marcó 1m20s20/100. Por su parte, y ya con un set de neumáticos usados, Néstor Girolami registró 1m22s30/100, mientras que Esteban Guerrieri estableció 1m23s00/100. Al concluir los trabajos, Edgardo Fernández, Director General de la escuadra, aseguró: “En los ensayos de hoy comenzamos a definir la puesta a punto que utilizaremos para la carrera de San Martín, una vez analizados los datos recogidos decidiremos si probamos nuevamente la semana próxima, antes de viajar a Mendoza".

En tanto, por la escudería JM Motorsport, Rubén Salerno chequeó los dos VW Bora: “Es la primera prueba que hicimos en el 2009 y fue muy buena. Desde la carrera de Córdoba hasta ahora, no habíamos podido tener una jornada completa de ensayos”, dijo Monteagudo. Salerno marcó con su unidad un tiempo de 1m22s60/100, mientras que con la que conduce Gustavo Der Ohanessian logró 1m23s40/100. Ambos tiempos fueron obtenidos con un set de neumáticos usados.

El Lanús Motorsport trabajó sobre el Honda Civic con Daniel Belli. Luego del ensayo el piloto expresó: “Giré 30 vueltas con neumáticos usados y nuestro mejor registro fue de 1m22s90/100. Hicimos cambios en la suspensión delantera y a la puesta a punto del auto con diferentes valores de espirales y de alineación, sin encontrar el equilibrio ideal. Ahora vamos a trabajar nuevamente en nuestra sede, sacaremos conclusiones para planificar la carrera de Mendoza”.

El equipo Vitelli Competición puso en pista por primera vez el Mégane II con vistas a que Maximiliano Baumgartner debute en la competencia de Mendoza. La unidad fue testeada también por Matías Rossi.

Por último, el equipo Chevrolet Elaion que iba a tomar parte de esta prueba, reprogramó la jornada para la semana próxima debido a que no se terminó con el desarrollo de algunos elementos que iban a ser probados en los Chevrolet Vectra.

Las escuadras TTA y DTA completaron la jornada de entrenamientos en el autódromo Oscar Cabalén de la provincia de Córdoba. Norberto Fontana se quedó con el mejor tiempo en el tendido largo del escenario mediterráneo, mientras que Fabián Yannantuoni hizo lo propio, pero en el dibujo corto.

El equipo TTA trabajó en distintas configuraciones de puesta a punto, elementos aerodinámicos, chasis y suspensión. Norberto Fontana recorrió en total 50 vueltas, logrando un registro de 1m35s60/100. Por su parte, Mariano Werner completó 40 giros y marcó lo mejor en 1m35s90/100.

Por la tarde, Carlos Okulovich se familiarizó por espacio de 6 vueltas con el Nuevo Corolla, tomando contacto por primera vez con la nueva caja de velocidades y con el personal técnico del TTA.

Por el DTA, Fabián Yannantuoni completó 22 giros y marcó como mejor tiempo 59s20/100 y Santiago Ventana registró 59s80/100 luego de 38 vueltas. El trabajo de Matías Muñoz Marchesi fue diferente, ya que realizó un simulacro de Carrera Clasificatoria, con muy buenos resultados. El mejor tiempo del joven piloto fue de 59s75/100, luego de 34 vueltas.

Ahora salta con todo eso, hasta mi abuela lo sabe, pasa q se pensaron que por la medida iban a estar adelante mas facil, de echo en obera lo estuvieron, pero el pato se fue para atras y no solo por falta de chasis, ahora aca nosotros sin estar metidos en la categoría dijimos q los ''particulares'' no estarían adelante mas facil osea q no es ninguna sorpresa......respecto al 25% de aumento que habla...loco anda mas seguido al super y te das cuenta q todo aumento..

Al igual que la semana pasada, Matías Rossi se hizo presente junto al Renault Lo Jack Team de TC2000 en el Autódromo "Oscar y Juan Gálvez" de Buenos Aires para probar los Mégane II con vistas a la 4ª fecha del TC2000, que se llevará a cabo este fin de semana en San Martín (Mendoza). También giraron Néstor Girolami y Esteban Guerrieri.

El Bicampeón 2006/2007 del Turismo Competición completó unas 35 vueltas al circuito N° 8 del trazado porteño, buscando la mejor puesta a punto de su auto para la competencia de San Martín, y en la mejor de ellas estableció 1m23s66/100.

"Seguimos probando muchas cosas en la suspensión, con el objetivo de mejorar la tracción del Mégane II. Pudimos apreciar cómo el auto iba variando su comportamiento a medida que realizábamos los cambios. Creemos que tenemos que confirmar todos los elementos que probamos hoy en las distintas pistas a las que vayamos para ver si se comportan igual, siempre de acuerdo a lo que nos marque el rendimiento del auto. Pienso que vamos a estar bien en San Martín, pero la realidad la veremos allá, cuando pongamos el auto en la pista", le contó a su Sitio Oficial el piloto de Del Viso, que compitió tres veces en el "Jorge Ángel Pena": ganó en 2006, fue 2° al año siguiente y abandonó la temporada pasada.

El compañero de equipo de Rossi, el "Bebu" Girolami, hizo un tiempo de 1m23s75/100 tras trabajar durante 30 giros. En tanto que Guerrieri, invitado de Girolami para la Endurance Series, efectuó 20 giros y cronometró 1m23s93/100. También giró el equipo satélite del "Rombo". En efecto, el Vitelli Competición trabajó con Maximiliano Baumgartner, quien con las relaciones de caja de velocidades que se utilizarán en Mendoza marcó 1m24s89/100 luego de 33 vueltas.

Pero el team que comanda Edgardo Ferández no estuvo solo en el autódromo capitalino. También probó el Chevrolet Elaion con los Chevrolet Vectra de Christian Ledesma y Guillermo Ortelli. El marplatense giró por espacio de 72 vueltas, marcando como mejor tiempo 1m23s44/100, con lo que resultó el más rápido de la jornada. Su compañero de equipo, en tanto, tuvo inconvenientes eléctricos que le imposibilitaron girar en el día de hoy.

También hubo actividad en el Autódromo "Oscar Cabalén" de Alta Gracia. El Toyota Team Argentina trabajó con Mariano Werner sobre su Nuevo Corolla buscando la puesta a punto ideal para la competencia de Mendoza. El Basalto TTA, la escuadra semioficial de la marca japonesa, no sólo pensó en el próximo compromiso de San Martín, sino también el Endurance Series. Para ello convocó a Diego Aventin y a Rafael Morgenstern, quienes acompañarán a Emanuel Moriatis y a Franco Coscia respectivamente.

Por el Equipo Petrobras, el mejor tiempo quedó en manos de José María López y de Leonel Pernía, quienes marcaron 58s00/100. Juan Manuel Silva y Agustín Canapino, que acompañará al "Tanito" en las tres carreras del Endurance Series, registraron 58s20/100.

En el Ford-YPF, Martín Basso se quedó con el mejor registro al marcar 58s00/100, mientras que Gabriel Ponce de León hizo un tiempo de 58s30/100. Lionel Ugalde, piloto que formará binomio con el juninense en el Endurance Series, estableció 59s01/100 luego de 18 giros con el Focus de Leandro Carducci. Por el DP-1 Team, el más rápido fue Luis José Di Palma con 58s60/100, Carducci registró 59s01/100 mientras que Crispín Beitía no marcó tiempos de importancia.