TC 2000-Todo sobre la categoria

Ni dudarlo.
Todo bien con Carducci pero no esta a la altura de ser oficial.
Ni si quiera como piloto soporte.
Para mi hay muchos otros que no son referentes pero que merecen mas un puesto oficial que Carducci.

sepelin escribió:Ni dudarlo.
Todo bien con Carducci pero no esta a la altura de ser oficial.
Ni si quiera como piloto soporte.
Para mi hay muchos otros que no son referentes pero que merecen mas un puesto oficial que Carducci.

En diálogo con carburando por Radio colonia, Juano Monteagudo, titular de JM Motorsport, confirmó que el team de Mataderos esta en conversaciones con Mauro Gialombardo para incorporarlo como piloto en esta temporada que se viene de TC 2000. Las negociaciones las esta realizando Rubén Salerno, integrante del equipo, que de lograr la incorporación del joven de Bernal, dejaría la conducción del VW Bora para pasar a ser director deportivo.
Por su parte Montegudo tiene muy avanzadas las gestiones con Nicolás Ursprung para que maneje uno de los Bora.
En lo que hace al nuevo auto, "Juanjo" está muy confiado ya que es un diseño totalmente nuevo y adaptado al nuevo impulsor que tiene la categoría.
"Es un auto de nueva generación realizado como los Honda, Toyota, Fiat o Renault, por lo que creo que vamos a mejorar notablemente nuestro rendimiento", aseguró.

sera como correr en un minardi en su momento

CANAPINO, EN PLANES OFICIALES


Agustín Canapino reconoció ayer, en Carburando por Radio Colonia AM550, que mantiene conversaciones con responsables de un equipo oficial del TC 2000 y aseguró que "sería muy lindo poder representar a una marca este año en la categoría".
El joven arrecifeño estuvo dentro de los planes del equipo Honda para este 2010, luego de correr como invitado de Leonel Pernía en las competencias especiales del año pasado. Sin embargo, Víctor Rosso se inclinó por la continuidad de Pernía, y las incorporaciones de Mariano Altuna y Néstor Girolami. También había expresado Gustavo Lema sus deseos de sumar un tercer Vectra al equipo oficial Chevrolet para subir a Canapino. "No se dio", descartó ayer el propio Agustín. Aunque abrió la puerta el arrecifeño a sus posibilidades futuras: "Por ahora solo hay charlas y esperemos que se llegue a un buen final".
Si bien no dio precisiones acerca de la marca oficial que estaría interesada en contar con él, Canapino aun cuenta con chances de estar en la grilla de largada, el próximo 21 de marzo, cuando el TC 2000 ponga en marcha una nueva temporada.
me inclino toyota

Puede seeeeeeerrr!!!!

Omar Martínez aseguró que está negociando su continuidad en el equipo Fiat de TC 2000 para esta temporada, en declaraciones a Carburando por Radio Colonia.
El experimentado piloto entrerriano, que corrió la pasada temporada para la marca italiana, señaló que tuvo las primeras conversaciones con Edgardo Porfiri, nuevo responsable del equipo Fiat. "Está todo dado para que sigamos con la marca", manifestó el "Gurí". Respecto de la alianza entre el FP Racing y el Pro Racing para representar a Fiat, Martínez sostuvo: "Creo que va a ser muy productivo para el equipo, ya que es gente muy seria que se suma una estructura muy importante como es el Pro Racing". Y se mostró muy esperanzado con las posibilidades para este año: "Los Línea ya llevan un año de desarrollo y estoy seguro que se podrá pelear por el campeonato"
De anunciarse en los próximos días la continuidad del ex campeón del TC 2000, Martínez se sumaría a los ya confirmados pilotos de Fiat para este 2010 que serán Emiliano Spataro, Ezequiel Bosio y Leandro Carducci.

TOYOTA DEFINE PILOTOS


El Toyota Team Argentina de TC 2000 reestructura su equipo, luego de la ida de Norberto Fontana a Ford y la disolución de su estructura satélite, y si bien aun no hay anuncios oficiales se pudo conocer que la escudería japonesa tendría cuatro autos y que está en negociaciones con pilotos jóvenes como Facundo Ardusso y Bernardo Llaver.
Para este 2010, el TTA solo tiene confirmado hasta el momento la continuidad de Mariano Werner. Su brazo satélite, el Basalto TTA donde corrían Emanuel Moriatis y Ardusso, desaparecerá para este año y los autos serían absorbidos por el equipo oficial. De esta manera, el TTA estaría compuesto por cuatro Corolla.
Según pudo averiguar Carburando.com, la intención del equipo es contar con pilotos jóvenes surgidos de la Fórmula Renault 1.6. Para ello, los responsables del TTA iniciaron las gestiones con Ardusso, campeón 2009 de la Fórmula Renault 1.6, y Llaver, ex piloto de Escudería Río de la Plata. Mientras que Moriatis no estaría dentro de los planes de Toyota.

dejan a moriatis afuera?

Henry Martin y Ezequiel Baldinelli podrían quedar confirmados en las próximas horas como los pilotos titulares del equipo satélite de Renault en el TC 2000.
La estructura dirigida por Tito Vitelli, el Vitelli Competición, contará al igual que en el 2009 con dos Mégane II. Tanto Martin, como Baldinelli, estarían muy cerca de llegar a un acuerdo para ocupar las dos butacas. Cabe recordar que ambos pilotos conformaron uno de los binomios del equipo en las carreras especiales de la pasada temporada.

Director del equipo, Roberto "Tito" Vitelli, expresó: “Para nuestro equipo es muy importante poder contar con un piloto de la talla de Henry Martin, por su experiencia y sus conocimientos. Tenemos un gran potencial con el Megane II que estamos seguros que Henry lo sabrá aprovechar a lo largo de la temporada. Para lograr su continuidad, mucho sirvió el resultado que obtuvo en la competencia de Potrero de Los Funes en la que finalizó en el segundo lugar junto a Ezequiel Baldinelli.

"En San Juan, donde debutó con nosotros, pudo conocer el auto, la forma de trabajo de nuestra estructura y sobre todo saber que contamos con el apoyo y la tecnología que nos brinda Edgardo Fernández por medio del equipo Oficial Renault Lo Jack” agregó.

Consultado el piloto sanjuanino sobre su confirmación dentro de la estructura expresó: “Estoy muy contento de poder seguir compitiendo en TC2000 dentro de la escudería Vitelli Competición, ya que ése era mi objetivo para este año 2010. Juntos vamos a trabajar para llevar a los Mégane II a un resultado tan positivo como el que conseguimos en noviembre en Potrero de los Funes”.

Luego Vitelli así se refirió el piloto que conducirá la segunda unidad: “Estamos trabajando para que Ezequiel Baldinelli reúna el presupuesto necesario para afrontar toda la temporada y sea quien conduzca la otra unidad. Es un piloto que nos interesa mucho, tiene grandes condiciones y espero que podamos incorporarlo a nuestra plantilla.”

este martin se gano toda mi antipatia desde que dijo que no se sibia ni a un taxi chevrolet

Cuatro jovenes con Honda.

El equipo Petrobrás de TC 2000 confirmó hoy los pilotos con que competirá la próxima temporada, que se iniciará el 21 de marzo. La escudería que se apoderó del campeonato de marcas, equipos y pilotos en 2008 y 2009, buscará su tercer año de dominio absoluto con cuatro Hondas New Civic. Tal como había adelantado Carburando.com los encargados de conducir las unidades a lo más alto son Leonel Pernía, subcampeón de la categoría, Mariano Altuna, Néstor Girolami y Santiago Ventana.
Luego de haber tenido dos temporadas sumamente exitosas en todo sentido buscaremos en Pernía, Altuna, Girolami y Ventana la posibilidad de seguir por ese camino¨, sostuvo Víctor Rubén Rosso, Director General del Equipo Petrobras, que mantendrá a Marcelo Ambrogio a cargo de los autos por tercer año consecutivo.
En tanto Leonardo Monti, Director Técnico, indicó: ¨Los autos terminaron siendo competitivos en la última carrera del 2009 y eso es realmente reconfortante. Ahora trabajaremos sobre los mismos con nuevos desarrollos que servirán para mejorar la performance desde la primera fecha del año.
Este será una temporada muy exigente y contamos con un equipo de ingenieros y técnicos muy motivados con el cual intentaremos buscar el tri campeonato consecutivo en TC2000.¨

marcos01 escribió:este martin se gano toda mi antipatia desde que dijo que no se sibia ni a un taxi chevrolet

Siempre fue un salame el Henry este... Sin desmerecer sus logros deportivos, pero no me gusta su forma de pensar y hablar...

El Guri estaria descartado porque sera oficial Renault en TRV6.

El Guri estaria descartado porque sera oficial Renault en TRV6.

Fugaz la vuelta del gurí al TC 2000... Cuantas fueron, seis o siete carreras la que corrió con el Fiat?

Tal cual adelante El guri se bajo solito al ir con Renault en TRV6.
Sera interesante ver al Manu en Fiat.
Esperemos no se rompan tanto como el año pasado.

En las últimas horas, el equipo DP1 Team que comanda Ignacio Palacios y que cerrò antes de fin de año la posibilidad de ser estructura oficial de la marca Peugeot, confirmó el segundo piloto que acompañará a Josito Di Palma manejando las dos unidades modelo 307.
El arrecifeño Juan Cruz Álvarez ha llegado a un acuerdo para sumarse a la estructura y conducir la segunda unidad. Si bien aun no ha sido confirmado, el comunicado con la sumatoria del arrecifeño es inminente.
El DP1 Team pondrá en pista dos unidades que serán conducidas por Di Palma (quien està desde hace años en el equipo) y Álvarez, mientras también habrá tres unidades Peugeot en la estructura satélite del DTA que dirige Ulises Armellini, con Fabián Yananntuoni, Franco Coscia y Matías Muñoz Marchesi como pilotos.

Este pibe no se le dio muchas oportunidades aqui en argentina. En europa hizo buena campaña, inclusive ganando campeonato.
Ojala le valla bien.

Si, puede ser... el carrerón que se mando en la carrera del año del TRv6 no es de casualidad, ojalá le vaya bien al equipo de Nacho Palacios!

Christian Ledesma (Chevrolet Elaion) cumplirá esta temporada su séptimo año consecutivo en TC2000 y llegará a las 100 carreras. El Campeón 2004 siempre corrió con Chevrolet, lo cual lo convierte en un referente indiscutido de General Motors.

Desde tu debut en TC2000, siempre corriste con la misma marca y fuiste campeón en 2004. ¿Esto te hace sentir un referente de Chevrolet?
Sí. Me siento muy identificado con Chevrolet porque ya hace muchos años que estoy vinculado a la marca. Creo que junto a Guillermo Ortelli somos los más representativos. Con ella conseguí mis títulos y eso tiene un peso importante para mí.

Llevás 6 temporadas completas en TC2000, tenés 94 carreras corridas y vas camino a cumplir 100 este año, ¿qué reflexión te merece y qué sentís hoy por este motivo?
La verdad es que me parece mentira estar tan cerca de lograrlo. Parece que mi debut en 2003 está a la vuelta de la esquina. Para mí, es un gran privilegio alcanzar esa marca de permanencia en TC2000.

De tus temporadas en TC2000 sin contar el campeonato 2004, ¿cuál es el mejor recuerdo que tenés y por qué?
Recuerdo mucho el primer año. El 2003 fue muy lindo porque cumplí mi adaptación a la categoría. También porque tuve emociones fuertes. Sucedió el fallecimiento de mi padre en ocasión de la carrera de Río IV, viajé para despedirme, regresé y gané la carrera en su memoria. Fue un buen año, con alegrías y tristezas.

En 2009 el equipo puso en pista los nuevos Vectra, ¿creés que este año pueden pelear el campeonato?
Siempre es nuestra idea pelear y buscar el campeonato. El Chevrolet Elaion está trabajando mucho, avanzando día tras día. Contamos con excelentes técnicos para conformar un gran equipo. Y cuando se reúnen todas estas condiciones, indefectiblemente los resultados llegan.

¿Quiénes serán los rivales más duros este año?
Los de siempre van a estar en la pelea. Los equipos que representan a las terminales cuentan con elementos para poder destacarse. También este año habrá que ver cómo se resuelven los cambios y movimientos entre equipos y pilotos que hubo este año.

De las carreras especiales, ¿cuál te gusta más y por qué?
Las carreras de dos pilotos son las más desafiantes. En ellas se pone en juego la capacidad organizativa y ejecutiva que tienen los equipos para coordinar todas las dificultades que se presentan. Quienes lo resuelven de la mejor manera, son los que obtienen los mejores resultados. Las carreras nocturnas también tienen su atractivo. Sería muy bueno tener una carrera nocturna, en un circuito amplio y con dos pilotos. Para mí sería un golazo.

¿Qué circuito es el que más te gusta y por qué?
El de Potrero de los Funes es de los más interesantes para manejar y de los que más disfruté en los últimos tiempos. Después, me gusta mucho el de Termas de Río Hondo por su amplitud.

''EL CHASIS ES FUNDAMENTAL''

El Toyota Team Argentina presentó en 2009 la versión de competición del Nuevo Toyota Corolla y logró que este modelo llegara rápidamente a los primeros lugares. Una de las claves estuvo en el trabajo que realizó el Departamento Técnico del TTA, que dirige Diego Bruna, a lo largo del año. Así lo explicó el ingeniero a cargo de la unidades que representan a la casa japonesa en TC2000.

¿En qué consiste el trabajo de puesta a punto sobre un auto de competición?

La puesta a punto de un vehículo de competición consiste en variar algunos parámetros previstos con el objetivo de optimizar el funcionamiento del conjunto en un determinado circuito, para distintas condiciones meteorológicas, de estado de la pista y para un estilo de manejo determinado.

¿Cómo influye cada uno de esos factores en un vehículo de competición?

Las características de un circuito que afectan en la puesta a punto son la preponderancia de curvas rápidas o lentas, la longitud de las rectas, la cantidad de frenajes importantes, la adherencia del pavimento, las ondulaciones que pueda presentar la superficie o el peralte de las curvas, entre otras. Además, al momento de salir a pista también juegan un papel determinante en la puesta a punto la temperatura de pista, el viento y, fundamentalmente, la lluvia, cuestiones que van a hacer que los equipos debamos modificar la puesta a punto para obtener una mejor performance. Por último, todo confluye al estilo de manejo del piloto. Cuando decimos que "acomodamos el auto a gusto del piloto", en realidad tratamos de optimizar la puesta a punto para su estilo de manejo.

Sobre esto último, ¿Cómo se trabaja en las carreras especiales, teniendo en cuenta que hay dos pilotos, con dos estilos de manejo diferentes para un solo vehículo?

En el caso de las competencias de Endurance que propone TC2000, los dos pilotos ceden un poco en varios aspectos como la posición de manejo o el confort al volante, para que ambos puedan conducir sin problemas. De todas formas, en los detalles de puesta a punto se trabaja fundamentalmente con el piloto titular, que es el que más conoce el auto y el que generalmente va a clasificar. Con el invitado se trabaja para que pueda conocer a fondo el comportamiento del auto con la puesta a punto que propone el piloto titular y que se pueda adaptar de la mejor manera a ella.

¿Cuáles son los principales desafíos que presenta TC2000 a lo largo de su recorrido anual?

Todavía no conocemos cuál será el calendario de esta temporada, pero lo que seguramente no va a variar son sus condiciones y características principales. Al igual que ocurre con el resto de las categorías del automovilismo de Argentina, el TC2000 recorre en su calendario diferentes tipos de circuitos y también muy variadas condiciones climáticas, desde altas temperaturas hasta jornadas muy frías. Todo eso nos obliga en cada competencia a pensar diferente y explotar toda la capacidad de los miembros de nuestro equipo para alcanzar la mejor puesta a punto y obtener el mejor rendimiento en cualquier condición.

Néstor Girolami, que tiene 25 carreras cumplidas, este año defenderá los colores del Equipo, bicampeón de TC2000. Sobre uno de los cuatro Honda New Civic que la escudería pondrá en pista, el joven oriundo de Isla Verde (Córdoba) buscar junto a sus compañeros lograr el tricampeonato para la marca.
En 2010 tendrás la oportunidad de competir en TC2000 con el equipo campeón, ¿qué significa para vos?
Es una satisfacción ocupar un lugar destacado en el Equipo Petrobras, bicampeón de TC2000. Tenemos la responsabilidad de pelear el campeonato. Vamos a buscar el tercer título consecutivo para Honda. Voy a tener tres compañeros que son excelentes pilotos y buenas personas. Trabajaremos todos juntos por ese objetivo dando lo mejor de nosotros. Leonel Pernía es quien conoce más el auto y por ello vamos a tener que guiarnos por las cosas que él refiera, no en vano fue subcampeón del año 2009.

¿Cuál es el balance de tu primera experiencia como piloto de un equipo oficial?

Realmente sentí que me afiancé en TC2000. Estar en un equipo oficial provee muchas enseñanzas, aprendí al estar con un compañero tan competitivo como Matías Rossi, que es un piloto de avanzada. Crecí muchísimo como piloto y sumé conocimientos técnicos. Ahora me siento a punto para dar el cien por ciento en 2010.

Llevás 25 carreras en TC2000, ¿cuál es tu objetivo?

Mi objetivo personal es conseguir mi primera victoria en una Final de la mano de Honda, ya que me dio mi primer triunfo en una Carrera Clasificatoria en San Martín el año 2007. Era una materia pendiente, un sueño y un anhelo estar en el equipo oficial, con la conducción de Víctor Rosso y Leonardo Monti. Víctor me dio la gran oportunidad en el automovilismo grande. Fue siempre mi consejero y la persona que me dio confianza para llegar hasta donde estoy hoy. Por eso estaré siempre agradecido.

imposible que este salga campeon