Argentinos por el mundo

El piloto argentino Augusto Scalbi finalizó quinto hoy en la segunda carrera de la cita inaugural del European F3 Open en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, en España.

Scalbi, que partía desde la décima posición de la grilla, realizó una gran salida, logrando superar a Ebbesvik, situándose en los primeros compases en la novena posición. El argentino fue vuelta tras vuelta ganando posiciones con adelantamientos espectaculares hasta que alcanzó la quinta posición, justo por detrás del italiano Faccin.

A falta de una vuelta, el pilloto del equioiGTA conseguió darle caza, pero cuando trataba de pasarlo en plena recta, una maniobra poco deportiva del italiano que a punto estuvo de ocasionar un grave accidente, le impidió el sobrepaso. Al final Scalbi se tuvo que conformar con un quinto puesto, logrando así los primeros puntos de la temporada en un fin de semana en el que un problema eléctrico en la clasificación le impidió luchar por la victoria.

Augusto Scalbi: “.Conseguí realizar una buena salida ganando rápidamente posiciones hasta que llegué quinto tras Faccin. Cuando intentaba adelantarle hizo una antideportiva maniobra en la recta cambiando de dirección y a punto estuve de chocar con las protecciones. Me voy contento con al remontada, pero de no haber tenido problemas en la calificación hubiéramos luchado por la victoria”.

Es el piloto argentino que más cerca de la Fórmula 1 se encuentra. En épocas de vacas flacas y crisis mundial, Esteban Guerrieri sigue soñando con llegar a la más reconocida categoría del universo motor. Mientras tanto, y para mantenerse en ritmo eligió nada menos que al equipo Renault de TC2000 para seguir en competencia y correr junto a Néstor Girolami las fechas de la Copa Endurance 2009.
Guerrieri, que el año pasado compitió en F-3 Británica y en la World Series, correrá con el Megane II de la escuadra oficial Renault en Termas de Río Hondo, en los 200 Kilómetros de Buenos Aires y en Potrero de los Funes.
El primer contacto con un TC2000 lo tuvo la semana pasada cuando en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires tripuló el Megane II alistado por el Renault Team y estas fueron sus primeras sensaciones: "Es totalmente diferente a un auto de fórmula, como los que estoy habituado a manejar. Uno como piloto debe trabajar y ser capaz de acostumbrarse en estos casos a los frenos, a que el auto role y se asiente; un tracción delantera es mucho mas diferente a la hora de pisarlo, de apretar el acelerador, ya que tenés que quebrar el auto en la curva antes de ponérsela, sino va mucho de trompa y patina. Por eso es muy importante ya haberme subido al auto, para sentir mas que nada cómo funciona. Realmente debo agradecerle a toda la gente de Renault que me dio la oportunidad de hacer estas tres carreras; quiero hacer un buen trabajo y disfrutarlo".

¿Cuántas vueltas necesita un piloto de fórmula para adaptarse a un TC2000?
"Con un día de trabajo ya está, uno puede acostumbrase. Me vino bien para ya tener una noción de cómo funciona el auto, lo mas que pueda girar antes de la carrera mejor, pero veremos como van los tiempos".

¿Tenías ganas de correr sobre un TC2000?
"Si, la verdad que si. Siempre fue un desafío y la competencia obviamente es lo que me apasiona. Venir a competir acá, a un nivel como el que tiene la categoría, sus pilotos y equipos, y estando en una escuadra oficial es un honor. Los disfruté mucho ya en las pruebas".

¿Cuáles son los objetivos para la carrera?
"No tengo ningún objetivo por ahora, pero nos vamos a sentar con el equipo y haremos una estrategia y nos plantearemos hasta dónde llegar. Mi primer objetivo obviamente es cometer la mínima cantidad de errores y andar lo mas rápido posible de manera constante, porque es una carrera larga. Acelerar y andar rápido es lo que disfruta un piloto, por lo que espero girar un poquito más antes de la carrera y agarrarle bien la mano para hacer un buen fin de semana".

¿Tuviste que pensar mucho para dar el si ante la invitación de Renault?
"No, la verdad que me entusiasmo mucho de entrada. Tenia que ver cuáles eran mis compromisos en Europa, pero hablé con la gente de Inglaterra y me dieron el Ok. En lo personal me entusiasmó mucho de entrada esta oportunidad".

¿Cuál fue la impresión que te llevaste del equipo Renault y en qué te ayuda correr con ellos?
"Te mantiene en actividad volver a competir, y eso es algo que yo no hice este año aún. Esto es automovilismo de primer nivel y me gusta mucho. Estás obligado a trabajar en muchos detalles. El equipo lo veo muy organizado, tiene un estilo muy europeo, y yo estoy acostumbrado a trabajar de esta manera, la verdad me quedé muy impresionado con el trabajo del equipo, el nivel humano es muy bueno y sinceramente siento que estoy acá para sumar".

¿Cuáles son los pasos a seguir en tu carrera en el exterior?
"Está muy duro afuera este año. Yo aún estoy junto al equipo Ultimate Motorsport, con mucha paciencia, esperando cuáles son las definiciones de cara al año que viene. Estamos buscando presupuesto para que pueda hacer algunas carreras, pero básicamente estoy allá esperando que el equipo pueda realizar la compra o hacer el equipo de Fórmula 1, que es el objetivo que tiene el dueño del equipo. Él me quiere como piloto y ante eso uno debe ser paciente, demostrar aptitud y estar listo para cuando uno tenga la oportunidad".

¿Esto mantiene encendida la llama de la F1?
"Si, exactamente. Por mi parte, me jugué este año, sabia que iba a ser duro, pero me jugué con este equipo. Ahora en la F1 hay muchos cambios, y no hay ninguna definición de cara a los reglamentos del año que viene. En cuanto eso se solucione, se sabrá que equipos entran en la F1 y con ello mi futuro".

Digamos q fontana fue muy inocente, tenia toda la onda con el dueño de sauber y se confio en que iba a tener un lugar asegurado...pero después lo madrugaron y chau......

Fontana ganaba en la F3 alemana se bajaba del podio y salia a pedir q le lleven la casilla hasta el autodromo de Hockenheim...pero pibe vos no ganaste hoy? no tenes auto... nadie lo podia creer... y asi vivio mucho tiempo con el padre......un sabado tumbo el formula lo armaron como pudieron y el dom los mato...en fin si hubiera llegado......pecho hizo digamos lo q debia hacer correr contra todos pero ese ego que dicen para mi es demasiado y lo nubla en algunos momentos....mucha gimnasia, concentración, teatro al lado del auto pero la térmica q tiene es muy chica, por lo menos necesita 200A mas

Culminó la 77º edición de las 24 horas de Le Mans en el trazado francés, donde tuvieron una excelente actuación los argentinos Luis Pérez Companc y Matías Russo que conformaron el equipo AF Corse junto al italiano, ex fórmula 1, Gianmaria Bruni. Matías Russo fue el encargado de culminar la competencia a bordo de la Ferrari 430, con la que se posicionaron sextos dentro de la categoría GT2.
El equipo Peugeot Sport Total lideró la general gracias a Alexander Wurz, Marc Gené y David Brabham que lo pilotearon, repitiendo la actuación que mantuvieron durante gran parte de la mítica prueba y junto a Sarrazin, Montagny y Bourdais, otorgaron a Pugeot el 1-2 histórico en la competencia. La firma francesa rompió con la hegemonía de Audi, que sólo pudo quedar tercero de la mano de Kristensen-McNicsh y Capello.
La GT2 estuvo al mando del equipo Risi Competizione.


CLASIFICACION GT2 - 24 HORAS DE LE MANS

1 Risi Competizione MELO Jaime 329

2 BMS Scuderia Italia BABINI Fabio 327

3 Risi Competizione KROHN Tracy 323

4 JMW Motorsport -BELL Robert

5 Snoras Spyker Squadron -JANIS Jarek

6 AF Corse -RUSSO Matias

7 Team Modena- MANSELL Leo

8 JMB Racing- RODRIGUES Manuel

9 Advanced Engineering -DEMPSEY Patrick

10 Virgo Motorsport -McINERNEY Michael


CLASIFICACION GENERAL

1 GENE/WURZ/BRABHAM Peugeot -908 Hdi-FAP - 382 vltas.
2 SARRAZIN/MONTAGNY/BOURDAIS - Peugeot 908 Hdi-FAP -381vltas.
3 CAPELLO/KRISTENSEN/MCNISH - Audi R15 TDI - 376 vltas.
4 CHAROUZ/ENGE/MUCKE - Lola Aston Martin - 373 vltas.
5 PANIS/LAPIERRE/AYARI - Oreca AIM - 370 vltas.