Curiosidades de la F1

IRWT escribió:

Estamos en la misma luis la inercia de un cuerpo le da las caract a ser acelerado si esta quieto y si esta en movimiento o se opone a desacelerarse o acelerarse en sentido negativo al movimiento en que venia...

.

Bueno amiguito, vos sabes como soy yo. Me gusta explayarme y tratar de que otros entiendan como yo aprendi a entender.
Juan, paso y truco... tengo las perdedoras, vos viste como es... con 29 no podes dar revire ni de mano jejee.
Y hablando de todo un poco, al capo informatico IRWT le pregunto... No se podra armar algo para jugar unas manitos de truco???? Algo asi como la chatbox, porque se terminan las carreras y nos aburrimos. Sino mira el finde de TRV6.
No estaria bueno un torneo de truco por internet para los foristas?

En Volkswagen están considerando entrar en la Fórmula 1 para la temporada 2012. La marca alemana, que actualmente ofrece propulsores para la Fórmula 3 Británica (arriba), reflexionan sobre la decisión que supondría convertirse en un proveedor de motores.
Si eres el fabricante más grande del mundo, es natural que estemos pensando en ello, pero no antes de 2012", el ex piloto Hans-Joachim Stuck, representante de Volkswagen, explicó a Autosport. "Estamos buscando cosas innovadoras y la Fórmula 1 es el pináculo del automovilismo. Hace dos años se habló de que Volkswagen iba a comprar el equipo Red Bull F1, pero no había necesidad de comprarlo - ¿Por qué debemos seguir con un equipo, si podemos dar nuestros motores a más equipos?


Continuó explicando que, con los menores costes fijados para el próximo año, más una parrilla más grande, el deporte es ahora más atractivo para la empresa. "Ahora es increíble, la Fórmula 1 está en el buen camino", continuó, y añadió que muchos fabricantes - cuyo futuro en la F1 siempre es incierto - ya se han ido.

"Debemos fabricar los motores y luego alquilarlos, o venderlos a alguien", explicó, "entonces pierdes todos los problemas con los equipos, los túneles de viento, los ingenieros, ya sabes. Es como la Fórmula 1 en mis días. Teníamos marzo, tuvimos Lotus, y teníamos los motores Ford. Entonces, se entro Renault como fabricante de motores, con un motor formidable. Eso fue perfecto. "


"He seguido la Fórmula 1 durante los últimos siete años con BMW y siempre me pregunté, ¿Por que sólo 20 coches en la parrilla?, ¿por que no podemos tener 30 coches? Ahora estamos volviendo a eso. Tenemos tres equipos más el próximos año, 26 coches, y tienen un motor común (Cosworth) - que es bueno en el coste y de confianza - podemos tener 30 coches en la parrilla."

de GPUPDATE

Silvertone albergará en Gran Premio de Gran Bretaña para los próximos diecisiete años tal como confirmaba el presidente de la BRDC Damon Hill, el lunes por la mañana. Este nuevo acuerdo que se ha firmado, asegura una de las carreras históricas de la Fórmula Uno.


En la conferencia de prensa decía Damon Hill, "No es fácil conseguir un contrato de tal magnitud, esto trae una gran responsabilidad, pero BRDC quiere continuar con la relación actual, y estábamos dispuestos a respaldar al equipo de negociaciones, con un nivel de riesgo aceptable para llevar adelante el acuerdo"


"Todo el mundo era consciente de que el Gran Premio de Gran Bretaña no es sólo un acontecimiento deportivo, es parte del engranaje de la industria en este país. Perder lo hubiera sido perjudicial y, tal vez no se propria haber recuperado. Silverstone, es una ubicación para todos los deportes de motor. En la BRDC amamos los deportes de motor y esperamos con interés la llegada de MotoGP, como también el Gran Premio de Gran Bretaña."

GPUPDATE

Dicen que cuando el río suena es porque agua trae. El dicho sirve a la perfección para graficar lo que está pasando con el alemán Michael Schumacher y su posible retorno a las pistas luego de su retiro en 2006. Es que con el correr de los días se van conociendo más detalles del plan que tendría Mercedes Grand Prix para convencer a Schumi de que vuelva a calzarse el buzo y el casco y sea el compañero de su compatriota Nico Rosberg en la próxima temporada de Fórmula 1.

El diario alemán Bild publicó en su edición de hoy que la marca germana, que compró la mayoría del paquete accionario del equipo Brawn GP, estaría dispuesta a pagarle a Schumi un sueldo de siete millones de euros por todo el 2010.

Hay tanto entusiasmo por ver nuevamente a Schumacher en acción que cualquiera de sus acciones ya es tomada como un signo positivo para su vuelta. Esta semana, por ejemplo, se reunió con Willi Weber, su manager, y comenzaron las especulaciones sobre que el encuentro había tenido que ver con la oferta de Mercedes.

"Esa es una especulación de la que yo no voy a participar. Habrá que esperar, aunque se esté cerca las Navidades", dijo Weber.

Por otra parte, Rolf Schumacher, padre del múltiple campeón, también habló del tema y dio una luz de esperanza. "Se entrena todos los días como un loco y no lo hace para nada...", dijo.

A todo esto, en Mercedes GP no sueltan prenda, aunque no niegan que la vuelta de Schumi sería beneficiosa. “Sería algo bueno para todos”, aseguró Nick Fry, director ejecutivo del equipo.

El inglés adelantó que para compañero de Rosberg “hay tres o cuatro candidatos y buscamos la experiencia más que un joven talento. Podríamos decirlo antes de Navidad, pero lo más probable será a principio de enero".

marcos01 escribió:
Por otra parte, Rolf Schumacher, padre del múltiple campeón, también habló del tema y dio una luz de esperanza. "Se entrena todos los días como un loco y no lo hace para nada...", dijo.

iba a comentar q lei esto en algun lado pero ya estaba...creo q es la hipótesis mas firme...

Si algo le faltaba a la Fórmula 1 era el desafío planteado entre Richard Branson, máximo responsable del Virgin Racing, y Tony Fernandes, gestor del Lotus F1 Racing. Ambos se pusieron de acuerdo en una curiosa apuesta: quien obtenga peores resultados en su temporada debut en la categoría trabajará como azafata en la aerolínea del vencedor.

Fernandes, el fundador y jefe ejecutivo de la aerolínea AirAsia, dijo la semana pasada que su nuevo equipo con apoyo malasio tenía que terminar antes de Virgin Racing de Branson o "de otro modo me retiraré y me suicidaré".

Branson respondió al desafío sugiriendo una solución menos dolorosa: "El tiene una aerolínea, nosotros tenemos una aerolínea. Si lo vencemos, él puede venir y trabajar en nuestra aerolínea como azafata. Si yo pierdo, lo haré en la suya".

"Que así sea, entre más sexy mejor", dijo Fernandes a través de la página de su equipo (www.lotusf1racing.my) en la que se pudo ver una foto trucada de Branson vistiendo el uniforme de AirAsia.

"Es bastante adecuado, ¿no creen? Nuestros pasajeros estarán encantados de ser atendidos por un Caballero del Reino. Pero, conociendo a Richard, el verdadero desafío será evitar que les pregunte a nuestros clientes '¿café, té o yo?'. Eso daría miedo", indicó.

Tanto para jugar y mira la apuesta q se hacen

Cuanto silencio que hay con el tema de la oficializacion de pechito en el usf1 con el N° 22 y segun la estadistica de In proximo campeon de la f1

ojala se de lo de schumi y se encuentre a la altura de las circunstancias. Por ahi lei que hara unas prueba secretas (a esta altura no tan secretas jaja) con un gp2 para ver como anda. No sea cosa que los de mercedes pongan un dineral y vuelva algo similar a jack villenueve

El fantástico año que está teniendo José María López en el automovilismo nacional no registra antecedentes. A punto de consagrarse bicampeón en TC 2000, escolta en Turismo Carretera y con posibilidades de alzarse con el título en Top Race, “Pechito” está en condiciones de lograr lo que nadie consiguió. El hombre autorizado para analizar este gran presente del cordobés es, sin discusión, Juan María Traverso, único corredor en ganar simultáneamente los campeonatos de TC y TC 2000 en 1995, dos años antes de que naciera el Top Race, en el que luego también se coronó.

–¿López puede emular tu hito?

–Por supuesto, en TC y TC 2000 tiene dos autos que le permiten salir campeón, el Torino y el Honda. A eso le agrega el plus que tiene como piloto, adquirido en Europa y que lo hace sacar diferencia sobre el resto. Lo mejor que tiene, como yo en mi época, es que no especula ni administra nada. Pero, además, técnicamente es muy completo y no necesita pelearse con el resto de sus colegas abajo del auto. Se limita a hacer lo suyo.

–¿Qué diferencias encontrás entre tu gesta del ‘95 y el actual dominio de ‘Pechito’?

–Yo en aquel momento tenía mi propio equipo, con mecánicos que viajaban por el país y que regresaban a sus casas una vez al año. Ahora es distinto, son dos escuderías diferentes y con trabajo específico dentro del propio equipo.

–¿Considerás que existen posibilidades de que corra en F1?

–No le veo chances, no por sus condiciones, sino porque a la F1 no le significa un negocio tener a un argentino compitiendo. Prefieren un chino o un japonés, que vienen con más plata. Para ellos, tener a ‘Pechito’ sería desperdiciar una butaca.

–López tiene 26 años; ¿lo ves corriendo hasta los 55 como vos?

–Difícil, porque ahora los pilotos tienen una vida deportiva acotada, de 15 años nomás. Ledesma, Ortelli y Martínez, aunque no lo parezcan, ya están de vuelta. En el automovilismo argentino hoy viene cualquier pibe de 20 años, como Mariano Werner, y te gana. Ha cambiado todo en muy pocos años.

La escudería Stefan GP, integrada por capitales serbios, continúa apostando a su presencia en el campeonato de Fórmula 1 2010, luego de haber adquirido los derechos intelectuales del proyecto Toyota TF110, además de estar negociando la contratación de 500 empleados que la marca japonesa despidió a fines de noviembre. Los serbios creen que el equipo USF1 no estará en pista el próximo año y quieren estar preparados para asegurarse un lugar.
El magnate serbio, Zoran Stefanovic, visitó el pasado fin de semana la sede deToyota Motorsport, en Colonia, y las negociaciones fueron incluso confirmadas por una fuente de Toyota, en una entrevista al sitio Racecar Engineering: "Durante el fin de semana, el Sr. Stefanovic estuvo en Toyota Motorsport, reunido con el Sr. Kinoshita. Fue una reunión muy productiva donde fueron tratados varios acuerdos. El Sr. Stefanovic quedó impresionado con nuestro trabajo. Habrán más noticias en las próximas semanas con los detalles del lanzamento del Stefan ZS01", afirmó la fuente de Toyota.

Si esta nota es cierto que mal lo veo a pecho....
No creo que nadie invierta millones de dolares para ver si alguno se cae. Supongo que para poner semejante tarasca deben tener algun dato cierto.
Seguimos sumando esto, mas la declaraciones de bernie ...mmm

marcos01 escribió:Si esta nota es cierto que mal lo veo a pecho....
No creo que nadie invierta millones de dolares para ver si alguno se cae. Supongo que para poner semejante tarasca deben tener algun dato cierto.
Seguimos sumando esto, mas la declaraciones de bernie ...mmm

No quiero ponerme ni 2 minutos en el lugar de Lopez..
Que incertidumbre de mierda que debe sentir pobre pibe. Pero hay que ser bastante obtuso para no ver lo que se viene, como la adivinanza que dice:
Tiene cola, nariz fria, es el mejor amigo del hombre, ladra.... que es?

Proyecto revolucionario en la F1
Publicado el Enero 2, 2010 por poleposition-staff


Pocos seguidores del último campeonato de F1 olvidarán el “trencito” que provocó el Toro Rosso de Jaime Alguersuari durante en el GP de Singapur. El piloto español consiguió frenar y martirizar a los seis pilotos que iban detrás (entre ellos, el F60 de Ferrari). Este tipo de situaciones, desesperantes para los pilotos que las sufren y para los espectadores que desean vibrar con la emoción de los adelantamientos, podría tener una alternativa.
La mente que ha encontrado una posible solución es española. José Ángel Hevia, gran seguidor del deporte rey del motor, ha creado un proyecto que, bajo el nombre “Duplo”, propone la construcción, en algunos de los circuitos establecidos por la FIA, de tramos de pista duplicados.
De este modo, los pilotos que tengan delante un monoplaza más lento que les obstaculice y frene su ritmo de carrera, podrán recurrir a ese otro trazado para tratar de superar el escollo y ejecutar el adelantamiento. Parte de la emoción radica en la capacidad del piloto para decidir en el instante justo cuál de los dos recorridos le es más beneficioso, el original o el alternativo. Tanto el piloto que quiere adelantar como el que quiere evitar ser adelantado tendrán sus respectivas oportunidades en estos puntos del circuito.
El ambicioso y original proyecto, que sólo tendrá aplicación en algunos de los circuitos del calendario, estudia la manera de que los dos recorridos sean absolutamente iguales en cuanto a distancia y grado de dificultad a la hora de trazarlos. Su principal objetivo no es el de complicar el pilotaje a los protagonistas, sino el de maximizar el espectáculo de una competición a velocidades límite.
Si se quiere, se puede encontrar un precedente algo primitivo en el GP de Inglaterra de 1998 disputado en Silverstone, en el que Michael Schumacher ganó la carrera gracias a movimiento “alternativo” en sintonía con lo que propone José Ángel Hevia. El Kaiser, penalizado con un stop and go por realizar un adelantamiento con bandera amarilla, optó por realizar la sanción en la última vuelta, con lo que finalizó la carrera por un trayecto alternativo: la calle de boxes. Una maniobra que, eso sí, no estuvo exenta de críticas y comentarios.
En cualquier caso, esta propuesta española, que se ha formalizado y ha sido enviada a la Federación Internacional del Automovilismo, propone un cambio sin precedentes en la historia de la Fórmula 1. Con “Duplo”, las posibilidades de adelantamientos exitosos o frustrados se multiplican, se añade la emoción de ver el encuentro entre los dos monoplazas al volver sobre el trazado común y se evitan esos adelantamientos en boxes que tanto deslucen el espectáculo.


Lo ideal seria que los autos se pudieran pasar en una pista unica, pero si eso evidentemente no se puede lograr esto seria un palitivo a tener en cuenta

Esto lo habia estado viendo la semana pasada en youtube, aburrido por la falta de automovilismo hago un poco de ejercicio de la melancolia. Lo iva a postear al link y me olvide pero despues de leer tu posr Marcos, me convenci de que aqui va.
https://www.youtube.com/watch?v=elyxIhMW_No
Por favor mirenlo, no tiene desperdicio.
Marcos gracias, me diste el pie justo.
ATENCION, a las personas de alta sensibilidad emotiva abstenerse de ver el video. SE LES VA A PIANTAR EL LAGRIMON

Y si con ese no se emocionaron (manga de insencibles) vean este y despues me cuentan....
https://www.youtube.com/watch?v=wPUvvbfHc1E

que buenos los videos luis, hoy a la tarde no los podia ver ya que estaba en el trabajo, pero claro que se te pone la piel de gallina.
Me acuerdo como grite la maniobra de mika superando a MS con resagado en el medio

VILLENEUVE SIGUE PENSANDO EN LA F1


Jacques Villeneuve no pierde la esperanza de competir en 2010 a pesar de haber perdido el asiento de Lotus. El piloto canadiense cree que tiene posibilidades dado que Renault, Campos, Sauber y USF1 aún tienen puestos vacantes.
El excampeón del mundo de F1 puso todo su empeño en el equipo Lotus e incluso visitó las instalaciones británicas a principios de noviembre con el fin de hacerse con un asiento en la escudería malaya. Sin embargo, Heikki Kovalainen y Jarno Trulli le ganaron la partida.
Quedan todavía 6 vacantes oficiales por ocupar y Villeneuve confía en sus posibilidades. "Aún hay mucho por decir", asegura. "Todavía sigo trabajando duro para volver a la F1 esta temporada. Por el momento no hay nada que anunciar".
A pesar de que se lo relaciona con otras categorías del automóvilismo mundial, el canadiense ha dejado claro que no va a dedicar "ni un segundo" de su tiempo a encontrar asiento en otra que no sea la Fórmula 1.

este cara de drapie esta mas para la trv6 que para la f1.

Publicado el Enero 18, 2010 por poleposition-staff
“Claro que hay tiempo para arreglar el problema, antes de Bahrein estaremos listos”. Stefano Domenicali, responsable del equipo Ferrari, reconoció en Madonna di Campiglio que el consumo de gasolina ha sido, o está siendo, uno de los principales problemas que ha tenido que afrontar la Scuderia al desarrollar el nuevo monoplaza, que se presentará el próximo 28 de enero en Maranello.
“El consumo de gasolina es verdad que este año es fundamental no sólo vinculado al motor sino a la estrategia de carrera. Estamos trabajando muy duro con Shell y estamos en el camino justo para solucionarlo, pero desde luego va a ser otro campo de enfrentamiento deportivo muy claro”, reconoce el jefe de Fernando. La cuestión no es menor porque consumir menos te da la opción de hacer el gigantesco depósito de este año algo más pequeño que el de los rivales, y el diseño del nuevo tanque ha condicionado el desarrollo del chasis de los coches de este año. En Cheste se verá el resultado. Además es comunmente aceptado en la F1 que el motor Mercedes consume cerca de 10 litros menos. Ni siquiera Domenicali lo desmintió ayer. Y es el propulsor que vestirá tanto a la escudería McLaren como a Mercedes, es decir, a Hamilton y a Schumacher.
Antes consumir más o menos no importaba tanto, pero ahora que no se puede repostar y se sale a carrera con toda la gasolina posible, si el motor consume menos signfica que para cubrir la misma distancia necesita menos kilos de combustible, y 10 kilos, sea de masa del tamaño del tanque o sea de gasolina, suelen ser tres o cuatro décimas de ventaja en tiempo por vuelta. Desde que se pone el semáforo en verde, vuelta tras vuelta hasta que termina por igualarse con el resto quizás a mitad de carrera. Domenicali incluso incluyó un protagonista más en la historia: “Renault, por lo que sabemos tenía unas prestaciones muy significativas en este apartado”. Y el propulsor galo ira instalado en otro de los grandes rivales de Ferrari, como es Red Bull, subcampeón del mundo la pasada temporada.
Para este monumental desafío Ferrari cambió de cuajo la jefatura del departamento de motores, sustituyendo a Gilles Simon por Luca Marmorini, que regresa un lustro después al equipo para intentar reducir ese extra de peso n 10 o un 15%. A su favor, que desaparece el KERS, que influía en el motor y Marmorini, que llega de Toyota, sabe cómo exprimir un gran motor sin ese sistema, que nunca se montó en el equipo japonés.
Sin embargo, con los motores congelados por reglamento desde la temporada 2008, el margen de mejora de Ferrari está siendo estrecho, un quebradero de cabeza: se pueden tocar colectores de admisión, algo de escapes, líquidos, electrónica, pero el bloque motor no. Y si tu lo tocas, los rivales también. Sólo se puede entrar más a fondo si se arguyen motivos de seguridad o de abaratamiento de costes.
Aligerando, cortando y rebajando, la preocupación es que el motor podría resentirse debido a los estrechos parámetros en los que se mueven los equipos. Lo de muestra el programa de prueba y error intenso desarrollado en pretemporada: “El primer objetivo de el nuevo coche es la fiabilidad para lo que hemos desarrollado un programa de simulaciones y de banco – de potencia de motores- del que esperamos grandes resultados para paliar los problemas experimentados en los últimos dos años”, señala Domenicali.
En la era Schumacher, Ferrari estuvo varios años sin averiar un sólo propulsor, y el único que rompió en 2006 en Japón, le costó el título a Schumacher precisamente contra Alonso. El Renault R25 y el R26 del español hicieron de la fiabilidad del propulsor una de las claves de los títulos, aún a costa de sacrificar prestaciones. Además, hay otro poblema añadido, salir a carrera con más peso castiga más los frenos y los neumáticos, y gestionar todo este complejo proceso de mutación del monoplaza vuelta a vuelta, será la clave técnica de la temporada, según confesó el propio Fernando.
MARCA pudo hablar en Madonna con el ex jefe de motor de Renaut, Dennis Chevrier, y confesó que si un motor es gastón, lo es para siempre en esta época de congelación, pero que no tiene porqué ser decisivo teniendo un piloto con Fernando. “Las manos del piloto en el ahorro de gasolina son más importantes de lo que mucha gente cree. Saber pilotar al 98% ahorra gasolina y el tiempo no se resiente, saber empobrecer la mezcla en determinados momentos también, siempre que no se comprometa el material, ya que se le exige más al motor. Un piloto ingeligente puede sacar más de donde hay menos, e igual no necesita tanta gasolina antes de iniciar la carrera”.
El coche sigue en el túnel del viento y esta semana será clave para el equipo porque llega la hora de validar los datos, compararlos con el coche del año pasado y confirmar los buenos augurios. Domenicali no parece preocupado públicamente: “La verdad del coche se verá en pista y no el primer día, sino más bien en el últmo test de finales de febrero. Yo creo que el coche será competitivo sí, y ganador… veremos, no podemos despreciar que los rivales han trabajado mucho en el desarrollo de sus coches y han dado un paso adelante, así que ya veremos donde nos encontramos respecto a ellos”.
Será Felipe Massa, el 1 de febrero en Cheste, el encargado de hacer debutar el monoplaza 281, nombre interno temporal, ya que se ha respetado su antigüedad y como gesto a su terrible accidente de 2009, y continuará Fernando los dos días siguientes, los importantes ya que el primero es sólo de instalación.