Curiosidades de la F1

No obstante, el domingo se reunieron unos 250 protestantes con carteles, declarando que 'no' a la propuesta de un circuito de Fórmula 1 en la zona del Marne-la-Vallee, rodeada por parques de atracciones y hoteles.
Dejaron clara su oposición al proyecto, en el que está involucrado el cuatro veces campeón del mundo francés Alain Prost, aludiendo a la contaminación acústica y al daño medioambiental que éste podría causar.

El cambio, según explica Ecclestone, acabará con situaciones como las vividas en la final de la temporada 2008 en Brasil, donde Lewis Hamilton pudo terminar quinto y aun así marcharse coronado campeón del mundo.

Si el sistema de Ecclestone se hubiera puesto en práctica esta temporada, el piloto de McLaren y Felipe Massa habrían terminado la carrera en Interlagos con cinco medallas cada uno, lo que habría supuesto una carrera más emocionante con una lucha más activa por parte de Hamilton para ganar la carrera y no llegar a ese empate.
Por otro lado, en el campeonato de constructores no habría ningún cambios, y se respetaría el sistema de puntos actual. Además, los pilotos que terminen fuera de los tres primeros no recibirán ni medallas ni puntos, pero sus posiciones finales determinarán su puesto en la clasificación cuando acabe el campeonato.

Ecclestone, de 78 años, le dijo a The Times: "La FIA y todos los equipos están detrás de esto, y se hará".
Insiste en que el sistema asegurará que el énfasis de los pilotos será el de ganar la carrera, y no el de conseguir puntos conformándose con cualquier posición.

"El asunto de todo esto es que, cuando los chicos lleguen a Melbourne en la primera carrera, querrán marcharse de allí con una medalla de oro. No querrán marcharse con diez, ocho o seis puntos", dijo Ecclestone.
The Times dijo que el tema se ha estado discutiendo con el presidente de la FIA Max Mosley, pero que los detalles todavía tienen que ser estudiados.
El sistema de Ecclestone necesitará la ratificación del Consejo Mundial del Deporte del Motor en la reunión que celebrarán el próximo mes de diciembre.

El Campeón del Mundo de Rallyes Sebastien Loeb fue el orgullo de la comunidad WRC el pasado lunes, destacando con buen ritmo a los mandos de un coche de Fórmula 1 en la sesión oficial de test realizada en Barcelona.

Loeb fue invitado a unirse al equipo Red Bull Racing durante un día como premio de los espónsors del equipo Citroën por haber ganado el título de pilotos WRC 2008. En lugar de limitarse a disfrutar de la experiencia, Sebastien realizó varias vueltas muy competitivas e incluso fue capaz de ayudar al equipo a realizar tareas de desarrollo para la temporada 2009.
Aunque el circuito de 4.65 Km estuvo muy concurrido a lo largo de toda la jornada, uno de los equipos (Toyota) aprovechó la ocasión para hacer test. Tras un shakedown de 100 Km en Silverstone la semana pasada, Loeb supo coger el ritmo en cuanto empezó la sesión a las 09:00 horas. Con la pista seca, Loeb pudo rodar más rápido que en Silverstone, donde se encontró con piso mojado.

Tras pasar gran parte de la mañana adaptándose al vehículo y buscando un buen ritmo, por la tarde Loeb trabajó duro probando los neumáticos slick de Bridgestone que se usarán en 2009 y ayudando al equipo a recopilar información. En total el francés realizó 82 vueltas y llegó a marcar el sexto mejor tiempo.
Como la mayoría de los equipos estaban probando los diferentes tipos de neumáticos 2008 y 2009 y otros componentes, fue imposible medir la habilidad de Loeb contra la de los otros pilotos, pero su mejor vuelta, de 1 minuto 22.503 segundos, estuvo a menos de dos segundos de la más rápida de la jornada, marcada por Takuma Sato, de la escudería Torro Rosso.

El múltiple campeón del motociclismo mundial probó hoy una de las Ferrari F2008 que el equipo italiano utilizó en el GP de Brasil semanas atrás.
Acompañado por su jefe de equipo en Yamaha, Davide Brivio, y su padre Graziano, Rossi arribó temprano al circuito y se puso inmediatamente en contacto con la máquina italiana, la cual no tenía ninguna publicidad.

Luego de casi 30 vueltas, su mejor tiempo fue de 1:23.90, a poco más de un dos segundos de los tiempos que realizaron en otros ensayos Felipe Massa y Kimi Raikkonen, quienes giran en el orden del 1:21.
Se espera que Michael Schumacher acompañe a Rossi en una segunda jornada de ensayos con el equipo del cavallino rampante.

Hace tiempo que nadie piensa, como antes, que la Fórmula 1 son sólo coches dando vueltas a un circuito. Detrás hay miles de ingenieros, deportistas, diseñadores y demás especialistas en la tecnología punta mundial estudiando cada dato, cada información, cada posibilidad. Y si hay un componente que los equipos y pilotos miman con especial atención, además del motor, son los neumáticos. En Bridgestone están ya desarrollando los nuevos componentes para 2009, aseguran, que brindarán comportamientos muy diferentes a los actuales. Los equipos tendrán que olvidarse de las estrategias tradicionales y desarrollar otras nuevas: "Tendremos dos especificaciones de componentes en cada carrera y hemos trabajado para desarrollar dos especificaciones que tengan una mayor diferencia en las características que los de 2008. El más duro de cualquier especificación deberá ofrecer una muy buena consistencia, pero no será tan bueno para los tiempos por vuelta iniciales. El más blando deberá ofrecer un buen ritmo inicial, pero decaerá según se vaya usando. Se espera que eso brinde a los competidores muchos más desafíos y opciones de estrategia para fomentar carreras emocionantes", explica Testsuro. Y aunque saben cómo se comportará cada especificación, todavía no han decidido cuál llevar a cada carrera: "Todavía estamos acumulando datos y tomará algún tiempo hasta determinar las asignaciones de neumáticos para cada Gran Premio".

A los más jóvenes, quizá el concepto de neumáticos lisos les suene a chino. En 1997 desaparecieron de las pistas de Fórmula 1 por arte y magia de la FIA para tratar de reducir la velocidad de los monoplazas. En su lugar se incorporaron los neumáticos rayados actuales, para ofrecer menor superficie de contacto con el asfalto y, por ende, menor agarre. En 2009, los neumáticos lisos volverán a la pista, olvidando algunos de los problemas que aparecieron con las acanaladuras: "Los neumáticos rayados son un concepto diferente de los lisos, y su introducción produjo muchos problemas como las ampollas y un cambio en la construcción de los neumáticos. El retorno de los lisos, de alguna manera, hará las cosas más simples, y los pilotos en particular lo han acogido con agrado. Nuestros neumáticos lisos actuales son muy diferentes de los que usamos por última vez en 1997, y hemos aplicado las lecciones aprendidas en las once temporadas de trabajo con neumáticos rayados y de nuestra gran experiencia en otras categorías con neumáticos lisos".

Lo que no existía en 1997 ni antes eran los dos componentes obligatorios por carrera. El año que viene habrá que seguir diferenciándolos visualmente, como se hacía hasta ahora con rayas blancas. Testsuro asegura que de momento no saben qué harán al respecto: "En lo que respecta a las marcas de los neumáticos, todavía estamos evaluando exactamente cuáles usaremos".

Otro mecanismo con el que en Bridgestone debería contar es con el KERS. Mediante un botón, el piloto podrá aumentar artificialmente la potencia de su monoplaza durante unos segundos. ¿Podría el sistema de recuperación de frenada afectar al rendimiento de las gomas? Testsuro lo duda: "No debería haber diferencia entre el rendimiento general del neumático y la potencia extra del KERS. Así lo muestran los datos que hemos visto en los sistemas que se han usado hasta ahora". Lo que sí invita Testsuro es a que los equipos se quiebren la cabeza en desarrollar correctamente sus KERS. Quien mejor lo haga tendrá una clara ventaja en la parrilla: "Para ser efectivo, un buen sistema KERS tiene que ser compacto y ligero para que no comprometa las oportunidades de distribución del peso en el chasis. La distribución del peso, por supuesto, afecta al rendimiento del neumático, así que los diseñadores lo tienen en cuenta cuando diseñan sus reglajes del KERS. Todo esto es parte del desafío de la Fórmula 1, e ilustra por qué este deporte es un banco de pruebas para una nueva y emergente tecnología".

Aún quedan meses para el inicio de la temporada 2009 y para poner sobre la mesa lo aprendido en el frío invierno. De momento las pruebas y entrenamientos de final de año en Barcelona y Jerez están dando sus frutos. Testsuro explica qué neumáticos han suministrado a sus clientes: "Hemos traído dos componentes con especificaciones de 2009, blandos y duros. También tenemos varios componentes de 2008 rayados, así como nuestros actuales neumáticos de lluvia fuerte, y el neumático de seco simple de desarrollo".

Y ya puestos, y para terminar, ¿cómo está llevando Bridgestone las pruebas otoñales e invernales? "Tenemos muchos datos de pruebas anteriores con neumáticos lisos, así que las pruebas ayudaron y permitieron a los equipos a evaluar y desarrollar sus enfoques usando estos neumáticos. El tiempo aquí en Barcelona ha sido bastante frío, así que los equipos han encontrado dificultades para calentarlos y mantener el calor en sus neumáticos en los componentes más duros lisos. Hemos acumulado muchos datos a lo largo de los tres días y todavía estamos analizándolos. No es un proceso completamente recto pues se han usado muchas variaciones especificaciones en el coche a lo largo de los tres días, con los coches actuales simulando la carga aerodinámica de 2009, y los coches con las primeras versiones de los conjuntos aerodinámicos reales de 2009. Además, había coches con el KERS, que todavía está en fase de desarrollo. Han sido tres días muy interesantes, particularmente porque hemos tenido consejos del cinco veces campeón del mundo [Sebastien Loeb], además de ver a nuevos pilotos, incluyendo el famoso nombre de Senna", concluye Tetsuro Kobayashi.

Vi las declaraciones de barrichelo, no hace falta que aclare tanto si llego a levantar sobre la linea de legada; que pieza que nadie sospechaba eso? es cierto que shumy necesito de su compañero para ganar titulos pero shumacher fue el que formo el equipo dentro de ferrari para ser competitivo. Seguro q no le van a dar mucho privilegios....Rubinho loooser...

Por un lado es cierto lo q dicen pero la medida apunta a un caso como el de este año o el anterior donde el que tiene mas chanses no se tire a esperar la carrera sino a buscarla, igual no creo q el sistema permita salir campeón a alguien con 5 carreras ganadas y 6 abandonos......vieron q el mc laren p brasil tenia como un deflector chico sobre la cubierta del motor debajo del alerón trasero?? los tipos le bajaron el régimen del motor y achicaron la carga para ir rápido en recta, bueno de haber un sistema similar al que pretenden le hubieran levantado el corte para ir a buscar una mejor posición con lo cual aumentaría la incertidumbre del piloto a coronarse......son pequeñas cosas que si se toma lo mejor puede llegar a mejorar el espectáculo....

PD: Aparentemente esta rechazada la propuesta de bernie, salio algo en la web de la F1 y diarios de londres pero todavia no esta definido. quizas se puede aplicar en el 2010..

Esta muy bien; la tiene y la gasta,en eso no se lo puede objetar. Yo haría todos los viajes de esos que pueda, también alquilaría unos caza de la fuerza aérea para dar unos paseos (copiloto) y si es posible con simulacro de combate jeje......paracaidismo sobre los lugares mas raros y Bungee Jumping desde los puentes mas altos del mundo, xq no de la pasarela de la torres petronas ...pero como son pilotos apenas les dejan tomar algunos riesgo.........q lo aproveche.