LO QUE SE LEE SOBRE DAKAR

El celular del motociclista francés tenía 156 llamadas de su esposa
Fue mientras Pascal Terry estaba perdido en territorio pampeano. El piloto murió por un edema pulmonar. Sus restos fueron trasladados a Capital Federal.


La policía de La Pampa informó que el piloto francés Pascal Terry, quien falleció de un edema pulmonar que luego le produjo una indisposición cardíaca cuando corría el Rally Dakar, tenía 156 llamadas de su esposa cuando estaba perdido en el territorio pampeano. Sus restos eran trasladados hoy a la Capital Federal.

En el marco de la investigación por la muerte del piloto francés que corría el Rally Dakar Argentina-Chile 2009, la policía de La Pampa informó que Terry tenía en su teléfono celular 156 llamadas de su esposa –todas ellas realizadas desde Francia- cuando estaba perdido en el territorio provincial.

Su cuerpo fue encontrado el martes a las 2 de la madrugada, en las rutas provinciales 9 y 26, a 160 Km. de Santa Rosa, boca arriba, debajo de un árbol, en una zona de muy difícil acceso. Y tenía a su lado una botella de agua y comida, mientras que su moto estaba parada a pocos metros de él. Según la autopsia, realizada en el hospital local Lucio Molas, Terry falleció por un edema pulmonar que luego le produjo una afección cardiorrespiratoria.

O SEA...
LA MUJER AL VER QUE SU ESPOSO NO CONTESTABA SUS LLAMADOS,SUPONGO QUE HABRA AVISADO A LAS AUTORIDADES.
Y NADIE AUNQUE SEA POR CURIOSIDAD INTENTO LOCALIZARLO ?

juan escribió:O SEA...
LA MUJER AL VER QUE SU ESPOSO NO CONTESTABA SUS LLAMADOS,SUPONGO QUE HABRA AVISADO A LAS AUTORIDADES.
Y NADIE AUNQUE SEA POR CURIOSIDAD INTENTO LOCALIZARLO ?

ÉS PROBABLE QUE PARA CUANDO LA MUJER LO ESTABA LLAMANDO, YA LO ESTARÍAN BUSCANDO O QUIZÁS DESPUÉS DE LAS PRIMERAS LLAMADAS SIN RESPUESTA, ELLA AVISÓ!!!!, Y DESPUÉS ELLA LO SIGUIÓ LLAMANDO!!! SEGURAMENTE ÉSTO SE VÁ A SABER, NO OFICIALMENTE SEGURO, NO CONVIENE, PERO SI EN ALGUN JUICIO QUE SEGURAMENTE VÁN A HACER A NO SER QUE PONGAN MUCHA PLATA ,PARA QUE NO HAYA DEMANDAS!!!!

SE ME OCURRE A MI!!! QUE SE YO!!!!!!!

POR DIOS QUE BESTIA EL HUMMER DE ROBY GORDON,VA SOBRE LAS DUNAS COMO SI FUESE ASFALTO LE SOBRA POTENCIA. CLARO TIENE MOTOR CHEVROLET CORVETTE Y ESO QUE TIENE BRIDA LIMITADORA

sergiodaniel escribió:POR DIOS QUE BESTIA EL HUMMER DE ROBY GORDON,VA SOBRE LAS DUNAS COMO SI FUESE ASFALTO LE SOBRA POTENCIA. CLARO TIENE MOTOR CHEVROLET CORVETTE Y ESO QUE TIENE BRIDA LIMITADORA

JAJAJAJA, TE GUSTÓ ESA PARTE DEL MOTOR CHEVROLET!!! NO??? YO SABÍA!!!! JAJAJA SALUTI!!

"No anduvo nada"
Eduardo Alan culpó a la organización por no ir a buscarlo mientras estuvo perdido 15 horas.

Tras vivir la odisea de quedar en el medio de la nada, perdido en el parcial entre Neuquén y San Rafael, Eduardo Alan contó cómo vivió el momento más duro de su vida. "No me funcionó el IriTrack y también quise accionar la baliza de emergencia y tampoco anduvo", describió el motociclista porteño pasada la medianoche del jueves, cuando finalmente llegó al campamento de Mendoza luego de completar la sexta etapa.

En el arribo, hasta discutió brevemente con el encargado de chequear su GPS cuando el funcionario insinuó que no había cumplido con todos los controles de paso. "Estoy adentro, ¿no? ¿No estoy excluido?", corroboró mientras el auxiliar le aconsejaba: "Andá a dormir".

El motociclista de 42 años, que estuvo 15 horas perdido desde la tarde del miércoles hasta la mañana del jueves, contó que el aguacero y la piedra comenzaron cuando su KTM falló y él intentaba cambiarle la bujía. "Me funcionó el celular de pedo y llamé a un amigo en Buenos Aires. Ellos llamaron al 911, a Gendarmería... Mis amigos me encontraron. La organización ni me buscó", disparó el Turco. "Quiero saber por qué no funcionaron los dispositivos de la moto", arremetió. Según contó, lo salvó "una frazada térmica que llevaba en la moto. Quise prender fuego, saqué el tanque de nafta para rociar unos arbustos pero no encendió y luego perdí el encendedor. En un momento, hasta lloré".

Luego de haber sido hallado por un amigo que practica enduro en la zona de Nihuil, un helicóptero de la organización rescató su moto y fue autorizado a partir después de los autos. Penó durante todo el día con un problema de combustible ("cada diez kilómetros tenía que bajarme y soplar la manguera de nafta") pero llegó. Y, obstinado, arrancó ayer para Valparaíso. Arribó 108º y está 124º en la general. Rendirse, jamás.

VALPARAISO (ENV. ESPECIAL).

Paul Green (internado desde el sábado en Santa Rosa) fue trasladado a la Capital. Su acompañante, Matheuw Harrison, sigue en una clínica de La Pampa.

TOY TRATANDO DE HACER MEMORIA....
OJALÀ NOS MANDEN FOTOS FRESQUITAS DEL OTRO LADO DE LA COORDILLERA!!

CHVPARANA escribió:

TOY TRATANDO DE HACER MEMORIA....
OJALÀ NOS MANDEN FOTOS FRESQUITAS DEL OTRO LADO DE LA COORDILLERA!!

Orden del otro lado de los Andes
MARTIN URRUTY | murruty@ole.com.ar

"Cuando el trueno del aterrizaje lo despertó, el pasajero preguntó con sorna: "¿Tocó tierra o Cordillera?" Después de haber partido con 50 minutos de demora por un problema técnico menor, el noble Hércules había cruzado los Andes, segunda cadena montañosa del mundo, para posarse en el aeropuerto de Viña del Mar, el pintoresco balneario chileno pegado a la portuaria Valparaíso, Chile, donde el Dakar pasa dos días.

La fila de 20 minutos el jueves frente a la carpa de Migraciones montada en el bivouac de Mendoza sirvió de poco. El recibimiento en la base aérea incluyó una celosa requisa canina del equipaje, volver a completar el mismo formulario que ya había sido repartido en Buenos Aires y luego presentar los documentos para que un funcionario anotara nombre y número de pasaporte en una hoja cualquiera, como quien hace la lista de compras. "¿Dirección en Chile?", interrogó. "En los bivouacs del Dakar", la respuesta. "Poné Valparaíso, entonces", le ordenó un empleado a otro.

Cuando se abrieron las puertas hacia la pequeña recepción del aeropuerto, un cuarteto folklórico se largó con una cueca chilena mientras dos chicos bailaban en el centro. Bienvenida la comitiva. Un oficial de la Armada de Chile que custodiaba el marco seguía el ritmo con su zapato derecho.

La relación con las fuerzas armadas trasandinas recién empezaba: el campamento -un poco irrespetuoso llamarlo así- fue instalado en la Escuela Naval Arturo Prat. Después de una semana con cuatro noches en carpa a la intemperie y dos en ómnibus, ver una cama que incluye colchón y almohada, casilleros para la ropa y baños enormes -¡y limpios!- pareció un espejismo. Y, lo mejor, no lo fue. Por estos días, el costo no importa. Aunque el reglamento imponga horarios para el uso de la piscina olímpica, se prohiba terminantemente entrar con bebidas alcohólicas y que las mujeres ingresen en el sector de los hombres o viceversa.

EL PRESUPUESTO MINIMO DE LAS MOTOS ES DE UNOS 34 MIL DOLARES, MIENTRAS QUE EL DE LOS AUTOS MAS CAROS RONDA EL MILLON Y MEDIOLa carrera que no tiene clase media
Volkswagen, el equipo más grande del Dakar, sólo por inscripciones tiene un costo de US$ 723 mil. Por: Carlos Prieto
Fuente: VALPARAISO. CHILE . ENVIADO ESPECIAL


CARO, PERO LIDER. EL TOUAREG DE CARLOS SAINZ NO ESTA EN VENTA. PERO SI SURGE UN INTERESADO, DEBE SABER QUE EL AUTO NO BAJA DE LOS 700 MIL DOLARES.

En el Dakar pasa como en muchas otras cosas, cada vez la clase media se achica más". La frase pertenece al dueño de un equipo europeo que participa de la carrera desde el año 2000 y ha observado la evolución de la competencia a lo largo de la última década. La afirmación tiene un fundamento más que concreto. Si bien entre los más de quinientos participantes el abanico de presupuestos es muy amplio, la mayoría de los pilotos, incluso aquellos que se proponen apenas "dar la vuelta", necesitan reunir pequeñas (o grandes) fortunas para estar en el Dakar.

Los pilotos con los presupuestos más bajos de la carrera son los llamados malle moto. Corren solos, sin equipo, y son sus propios mecánicos; sus herramientas y repuestos van en un cajón metálico que transporta la organización y les entrega al final de cada etapa. Por la inscripción deben pagar 18.500 dólares y entre el viaje en avión, estadía previa y posterior en Buenos Aires, compra de repuestos, herramientas, etc, gastan casi otro tanto. En definitiva, el presupuesto mínimo estimado es de unos 34.000 dólares.

En otro escalón están los pilotos particulares que arman un pequeño equipo de apoyo y tienen alguna aspiración. El esloveno Milan Stanovnik (18° en la general), necesitó para el Dakar 2009 alrededor de 96.000 dólares.

En esa cifra no está incluido el precio de la moto. El valor mínimo al que se puede conseguir una usada preparada para la carrera oscila en los 8.000 dólares en Europa o Estados Unidos (en la Argentina los precios son más altos).

La moto más cara es una nueva preparada por KTM, la fábrica de la marca más exitosa del Dakar, que va de los 35.000 a los 48.000 dólares. Sin embargo, según el prestigio o la fama del piloto, el monto es negociable, e incluso en algunos casos el motociclista puede conseguir la moto gratis en canje de publicidad.

En autos, las cifras pasan a otro nivel. Hay una quincena de equipos en el Dakar con los que se puede contratar el servicio de asistencia, que incluye apoyo en la ruta, traslado de repuestos y mecánicos y, opcionalmente, la camioneta. El alquiler de una 4x4 usada categoría T2 (autos de producción con la suspensión y la electrónica mejoradas) más el servicio del equipo trepa, en la opción más económica, a 220.000 dólares. Si el piloto pone la 4x4 ya preparada para un Dakar, deberá pagar no menos de 140.000 dólares.

Los que prefieren el auto propio tienen que disponer de 80.000 dólares para una T2, mitad para la camioneta, mitad para la preparación. Por supuesto, si se quiere un auto más competitivo hay que estar dispuesto a gastar más plata. Para un piloto particular, es casi un sueño poder comprar alguno de los autos que los equipos oficiales descartan cuando los reemplazan por nuevos. Un ejemplo es la Mitsubishi Montero ex oficial que corre el brasileño Jean de Azevedo; su valor en el Mercado Dakar es de 200.00 dólares.

En el tope, claro, están los equipos oficiales. Como no están a la venta, sus autos en realidad no tienen precio, pero con una estimación gruesa se puede calcular que no bajan de los 700.000 dólares.

Estos equipos no revelan el presupuesto que tienen para participar del Dakar, pero hay cifras que son oficiales. Sólo por los cuatro Touareg que tiene en la competencia, con sus pilotos y navegantes, el equipo Volkswagen tiene un costo de inscripción de us$ 63.000.

Pero, además, Volkswagen tiene dos camiones de apoyo en competencia (90.000 dólares), y otros 9 camiones más 10 autos de asistencia (260.000 más 310.000). Es decir, sólo por inscripciones, el equipo más grande del Dakar tiene un costo de 723.000 dólares (como las tarifas de la carrera se fijan en euros, hay que tener en cuenta que el número puede variar levemente según la relación entre las dos monedas).

A eso hay que sumar los traslados de los mecánicos, los contratos de los pilotos, los gastos de combustible... Aunque no es posible conseguir el presupuesto exacto, es fácil pensar que difícilmente baje del millón y medio de dólares. Claro que los equipos oficiales son también los que más dinero reciben de los patrocinantes.

En cuanto a los camiones, uno de los responsables del equipo español Epsilon le dijo a este diario que el costo de logística de cada camión puesto en el Dakar es de us$ 140.000. Un Renault listo para la carrera vale en Europa 230.000 dólares, y uno de los muy competitivos Kamaz rusos, 400.000.

Si las cifras marean un poco, es signo de que el jefe de equipo citado al principio de esta nota tiene razón: la clase media no va al Dakar

http://img145.imageshack.us/my.php?image=08laserenafu1.pdf

El Dakar pasa a gran velocidad por Santa Fe PDF Imprimir E-mail
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Escrito por Rosario 3
Viernes, 26 de Diciembre de 2008 10:24

El 17 de enero próximo, la competición más dura de de rally raid del mundo completará su tramo de competición de alta velocidad en Carcarañá. Para ese día, el gobierno de la provincia prepara un importante operativo de seguridad para que la gente pueda ser testigo de este evento deportivo. Arranca el 4 de enero en Buenos Aires y toca ciudades como Puerto Madryn, Neuquén, Mendoza, va hacia Chile y vuelve al país para retornar al lugar de salida
En la competencia partipan camiones, motocicletas y automóviles (www.dakar.com)


El Dakar 2009 pasará por la provincia de Santa Fe, más especificamente, por Caracarañá. El sábado 17 de enero próximo, los amantes del rally podrán ser testigos de la competición anual más importante del mundo, a kilómetros de sus propias casas. Desde el gobierno de la provincia preparan un operativo de seguridad para que ese día, la gente pueda acercarse a disfrutar de este verdadero evento deportivo.

Tradcionalmente, la competencia partió de París, pero desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas, como Granada o Lisboa, fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, ya que la verdadera competición no comienza hasta que se entra en el continente africano. Las tres categorías participantes son automóviles, camiones y motocicletas y el terreno es variado ya que los competidores atraviesan zonas de arena, rocas, barro y vegetación.

En 2009, el escenario será Argentina y Chile y en el recorrido que comienza el 3 de enero en Buenos Aires y hará escala en Santa Fe. Consultado al respecto por Radio 2, Marcos Escajadillo, subsecretario de Defensa Civil de Santa Fe dio detalles sobre el operativo de seguridad que será desarrollado durante esa jornada: “El sábado 17 de enero sale de Cruz Alta (Córdoba) y viene para Caracarañá donde termina la prueba. Se trata de un espectáculo nunca visto en el país, donde participan 800 vehículos que recorren dos tipos de tramos, uno en el que se respetan las normas de tránsito y otra en el que conducen a alta velocidad”, explicó.

De acuerdo a lo que manifestó, el tramo que corresponde a la provincia santafesina será de alta velocidad por lo que requiere de gran atención a la hora de preparar la seguridad: “Para no tener inconvenientes estamos concentrándonos en las medidas de seguridad, recorriendo con Gendarmería Nacional, Bomberos, la policía y demás reparticiones el tramo de 84 kilómetros para que todo salga como debe. Mucha gente se va a concentrar en la zona y tenemos que velar por su seguridad. También hay que estar atentos a los incendios ya que muchos preparán asados”, añadió.

Escajadillo destacó que luego de pasar por Carcarañá, el destino final es Buenos Aires: “En Carcarañá termina la competición y van para la Sociedad Rural en Buenos Aires dodne finaliza la carrera”.

El Dakar parte de Buenos Aires el 3 de enero y según informa en su página oficial, la extensión de Argentina, con más de 3.500 kilómetros que se reparten de norte a sur, la ha hecho meritoria del título del "otro gigante del Continente". Las provincias recorridas son Buenos Aires, La Pampa, Rio Negro, Chubut, Neuquén, Mendoza, Catamarca, La Rioja, Cordoba y Santa Fe.

Tema dakar - rosario y zonas aledañas - pasa cerca de casilda
se viene el dakar, mira: El Rally Dakar pasará cerca de Rosario en enero La competencia consistirá en 14 pruebas que se desarrollarán en varias regiones de nuestro país y Chile. En la provincia de Santa Fe, será próximo a Casilda el 17 de enero La competencia atrae a mucho público. Solo los usuarios registrados pueden ver los links. ¡Registrate ahora, es gratis! El Rally Dakar 2009 que tendrá lugar en Argentina y Chile pasará muy cerca de Rosario. La competencia consistirá en 14 pruebas que se desarrollarán en varias regiones de nuestro país y el trasandino. En la provincia ...

que queres, fotos??? las busco, véo!!!

LO ENCONTRÉ Y MARQUÉ CON UN CIRCULO, POR QUE ZONA VÁ A PASAR!!!! CERCA DE PARANÁ!!!

cerca en el mapa!!! son 200 km a Rosario!!!!!!!!!!!!!!!
Pero hoy decian en la transmision de campeones, otras localidades en Santa Fe! un tipo llamo y las nombro... y dijo q en la pag de DAKAR estaban todas, y no sè...
Igual Gracias

"Y CLARO CON LA PENALIDAD QUE LE APLICARON AL PRINCIPE, ES OBVIO, UNA LASTIMA SI HUBIERAN ESTADO LOS DOS, SERIA MAS ATRACTIVA LA COPETENCIA, CREO Q SE LES FUE LA MANO CON LA PENA APLICADA!"


El español Sainz ganó la octava etapa entre Valparaíso y La Serena, y amplió a más de diez minutos la ventaja sobre el sudafricano De Villiers. El piloto de Madrid fue el más rápido en cuatro tramos en lo que va de competencia y se afirma como máximo candidato al título.
El español Carlos Sainz ganó su cuarta etapa del Dakar Argentina-Chile, entre Valparaíso y La Serena, y amplió a más de diez minutos la ventaja sobre el segundo clasificado, el sudafricano Giniel De Villiers.

Los Volkswagen completaron las tres primeras plazas de la octava etapa con el alemán Dieter Depping y el estadounidense Mark Miller en segunda y tercera posición, mientras que el español Joan 'Nani' Roma fue cuarto.

De Villiers fue quinto y perdió más de diez minutos respecto a Sainz, aunque sigue segundo en la general a casi once minutos del madrileño. Sainz disfrutó este domingo al volante de su Volkswagen Touareg de un trazado parecido al del campeonato mundial de rallys, donde se proclamó campeón en 1990 y 1992.

Fueron 449 kilómetros de especial en un trazado técnico, rápido y resbaladizo en los que el piloto madrileño, que encabezó todos los tiempos parciales, consiguió sacar más de cuatro minutos al segundo clasificado.

Tras la etapa de hoy, los Volkswagen de Sainz, De Villiers y Miller siguen copando las tres primeras plazas del rally, mientras que 'Nani' Roma sigue luchando contra viento y marea al volante de su Mitsubishi, el único coche de la marca japonesa que sigue en carrera.

Todo parece indicar que estos cuatro pilotos se jugarán la corona del Dakar, puesto que el siguiente clasificado, el estadounidense Robby Gordon con su Hummer, está a más de una hora y media del líder.

La etapa de mañana, entre La Serena y Copiapó, será la primera de una trilogía que promete ser decisiva para el desarrollo final del rally con 449 kilómetros de especial en la que los competidores probarán las dunas del desierto de Atacama, considerado el más árido del mundo.

Apareció Despres
Después de ser buscado por los organizadores, que no podían determinar su posición, el francés se quedó con la octava etapa en Chile, que fue de Valparaíso a La Serena. El español Marc Coma terminó segundo y sigue siendo el líder de la general.

El motociclista francés Cyril Despres (KTM) ganó la octava etapa del Rally Dakar aventajando en un minuto y 49 segundos al líder de la general, el español Marc Coma (KTM). En tercer lugar quedó el piloto chileno Francisco López, a dos minutos y 56 segundos. Esta etapa se disputó en Chile, entre las ciudades de Valparaíso y La Serena.

Luego de estar en el centro de la escena debido a que los organizadores no podían determinar su posición antes del Puesto de Control 1, Cyril Despres se quedó con la octava etapa. De todas formas, la general continúa siendo liderada por el español Marc Coma.

Luego del día de descanso de ayer y al finalizar el octavo segmento de la exigente prueba, Coma lidera la competencia con un tiempo acumulado de 30h 33m 15s, y es seguido por el francés David Fretigne (Yamaha), a 1h 06m 28s; y Despres, a 1h 33m 34s.

En tanto, en la prueba de cuatriciclos, el argentino Marcos Petronelli finalizó segundo en la octava etapa, detrás del checo Josef Machacek, también líder de la general. Tercero quedó el francés Hubert Deltrieu. Petronelli está segundo en la general.

11-01-09
Jefe de KTM cita a Francisco López para reincorporarlo al equipo
Algo de descanso. Para mantener su reloj biológico, Francisco López ya estaba en pie a las siete de ayer. Su mañana incluyó una visita al doctor, una sesión de masaje y una hora de psicólogo. ¿Resultados? Está sano de su rodilla derecha, se relajó y su ánimo está impecable.

Pero no fue lo más importante de su día, tras ganar su primera etapa en el Dakar. Su mánager, Jordi Arilla, llegó al país y le trajo noticias: ayer habló por teléfono con Heinz Kinigadner, jefe deportivo de KTM. El austríaco quería felicitar al curicano por su triunfo, manifestarle su apoyo, pese a que ya no es parte del equipo oficial, y fijar una reunión en marzo entre ambos en Europa.

"Quieren sentarse frente a frente y ver la forma para que 'Chaleco' vuelva a ser oficial. La situación financiera sigue siendo complicada, pero las dos partes están interesadas en concretar el asunto", dice Arilla, representante, además, de Marc Coma y Joan Roma.

La posición de López será clara: quiere correr todo el mundial, con el mejor material disponible y ser el tercer piloto oficial de la marca, junto con Coma y Cyril Despres.

"Es cierto, lo llamé y nos reuniremos", confirma Kinigadner desde Austria. "Demostró que puede andar tan rápido como los otros dos y es el primero en la lista de los pilotos que queremos incorporar al equipo, cuando las condiciones económicas lo permitan. Hay que buscar una fórmula junto con sus auspiciadores, porque demostró que es uno de los corredores top", añadió.

La salida de López del team oficial de KTM fue en buenos términos, aunque dejó algo sentido al chileno, quien incluso ha sondeado, en un nivel muy primitivo, la posibilidad de representar otras marcas.

Satisfecho, "Chaleco" cerró el día arriba de la moto: cambió el motor y salió a darle rodaje rumbo a Cachagua junto a David Casteu. Todo en plan paseo, porque los kilómetros de verdad continúan hoy, con un test para ver su verdadero nivel: sólo los cracks ganan dos etapas consecutivas.

Según Arilla, el problema de López con los neumáticos se debió a que los "mousses" estaban vencidos.