CONSULTAS SOBRE PROBLEMAS EN NUESTROS FIERROS!!!!

walter380 escribió:Juan, no se si se entendio lo que quise decir, después lo aclaro, pero para poner un equipo de gas normal, sin complicaciones mayores y no perder más que un 5% de potencia

luisdpaul escribió:Resulta que el motor que anda con gnc tambien sufre una merma en la potencia, eso se da por una cuestion de potencia calorica. Como sabemos el combustible tiene una energia, para decirlo de alguna manera, potencial. Como si fuese una piedra a una altura determinada esperando a que la suelte y que en la caida libre adquiera una energia cinetica. En el caso del combustible la enrgia potencial se expresa por la cantidad de calor que puede generar una cantidad de combustible quemandose con una cantidad especifica de aire. En el caso comparativo para la nafta y el gnc a una misma cantidad de aire el gas quema produciendo un 18 % menos de enrgia calorica.
Se toma como medida especifica la cantidad de aire ya que el motor tiene un parametro fijo que es jusamente la cantidad de aire que puede aspirar y a esa cantidad de aire se le adisiona de manera proporcional la cantidad de combustible a quemarse.
Hay una variable de media incidencia en la ecuacion que es que el gas viene a robar una parte del volumen apsirado de aire en relacion a la nafta.
Por esto y por la menor enrgia calorica del combustible es que se aprecia una baja en la potencia de aproximadamente un 25 a un 30 %.

luisdpaul escribió:Juan tomo la posta.
El tema del burca es algo complejo, no es poner uno mas grande o de dos bocas y listo.
Lo importante es mantener la proporcion aire-nafta en 15 a 1 gramos en toda la gama de rpm y apertura de mariposa.
Lamentablemente los burca son bastante impresisos a la hora de mantener esta relacion en todo el espectro de condiciones, por eso se implementa la inyeccion electronica. Ddo que es lo mas preciso para regular las variaciones de los distintos regimenes y exigencias a la que sometemos los impulsores.
En el caso puntual de los carburadores nos topamos con la madre de todos los males " la inercia " .
Esta inercia que se describe como la tendencia a continuar es el estado en que me encuentro, por ej si voy a velocidad la inercia sera la fuerza que se oponga a frenar mi movimiento en los burca esta presente.
Y se la encuentra en los cambios de apertura de mariposa, por ej si voy acelerando y sueto la inercia de la nafta que esta fluyendo por el difusor sera a seguir fluyendo y ahi se incremento el consumo enriqueciendo la mezcla. Lo mismo sucede con mariposa cerrada donde se nota el retraso a fluir de la nafta decreciendo el consumo empobreciendo la mezcla.
Para contrarestar estos fenomenos para el primer caso existe la solucion de gicleurs (chiclers) de aire y para el segundo la bomba de pique.
Asi y todo la solucion no es del todo buena hasta la implementacion del carburador de dos bocas que basicamente lo que hace es dividir las masas de aire entrante disminuyendo por consiguiente los errores que provocan las inercias ya que las masas de combustible que tendra que manejar para carburar en cada boca sera menor y tambien la inercia que la que tendria que manejar si fuese una sola boca para el mismo caudal.
Osea que dos bocas lo hacen mas preciso al burca lo que redunda en mayor control del consumo.
Otro tema a tener muy en cuenta es la velocidad del aire dentro del venturi, esa es la parte complicada del juego ya que se debe calcular de acuerdo a la cilindrada, las rpm y el nivel de eficincia del motor para determinar que diametro usar. Ahora si la pregunta es si te conviene reemplazar el de una boca por uno de dos la respuesta es un SI rotundo, siempre y cuando la suma de las secciones de ambas bocas no supere en un 25% la seccion del de una boca y que la eleccion de la eprtura de mariposa sea secuencial.
Juan te aconsejo que si vas a poner a tu milqui sea un Webber 32 34 del fiat uno, a mi gusto es uno de los mejorsitos.
Espero que conteste tu consulta

walter380 escribió:Juan, no se si se entendio lo que quise decir, después lo aclaro, pero para poner un equipo de gas normal, sin complicaciones mayores y no perder más que un 5% de potencia, conviene el de una sola boca, el de dos,!!!!

sergiodaniel escribió:
para el milqui seria lo mejor un webber 32 34; ahora para adaptarlo, se usa el multiple original con algun adaptador de una boca a dos o hay que cortar el multiple?? pregunto esto porque me parece interesante la opcion de sacar el holley de una boca original!!

luisdpaul escribió:Juan te aconsejo que si vas a poner a tu milqui sea un Webber 32 34 del fiat uno, a mi gusto es uno de los mejorsitos.
Espero que conteste tu consulta

juan escribió:

sergiodaniel escribió:
para el milqui seria lo mejor un webber 32 34; ahora para adaptarlo, se usa el multiple original con algun adaptador de una boca a dos o hay que cortar el multiple?? pregunto esto porque me parece interesante la opcion de sacar el holley de una boca original!!

es un lindo carburador el de 1 boca,pero en mi caso/opinion algo traicionero.
No se si es tu caso sergio,pero el que tiene puesto el mio tiende a aflojarse de la base. (aclaro que no es problema ni de roscas ni de que se apretan poco),este problema ya lo charle con unos cuantos y tambien me lo reconocieron.

juan escribió:es un lindo carburador el de 1 boca,pero en mi caso/opinion algo traicionero.
No se si es tu caso sergio,pero el que tiene puesto el mio tiende a aflojarse de la base. (aclaro que no es problema ni de roscas ni de que se apretan poco),este problema ya lo charle con unos cuantos y tambien me lo reconocieron.

In Rossi we trust escribió: al de mi abuela cuando le daba masa llegaba regulando a 3000RPM....se aflojo un par de veces y lo solucione haciendo una junta mas alta con papel adamite y arandelas grober en los espárragos.....por supuesto q la mayoria de las veces nunca se entero.... ni q lo usaba ni q lo reformaba.....era muy celosa de su auto..

Leo25pergamino escribió:Jejej, sin ofender es el de la pelicula de minguito, la de los fantasmas

walter380 escribió:YA QUE SOMOS FORISTAS DE TODO EL PAÍS Y ALRREDEDORES , TIRO UN LLAMADO A LA SOLIDARIDAD, NECESITO CONSEGUIR CUBIERTAS 525/550 X 17", PARA EL FORD 1933, O DE ÚLTIMA LLANTAS DE 16" PERO CON RAYOS COMO TIENE ORIGINALES ESTE VEHÍCULO, AHORA PONGO LA FOTO COMO PARA QUE SE VÉAN, PORQUE CUBIERTAS 16" SE CONSIGUEN FACILMENTE O POR LO MENOS MÁS FACILMENTE QUE LAS DE 17", TAMBIÉN ANDO EN LA BÚSQUEDA DE CAMPANAS PARA FORD HASTA 1939, INCLUSIVE PUEDE SER HASTA EL DIFERENCIAL COMPLETO, PERO ESTO ÉS LO DE MENOS POR EL MOMENTO, LO MÁS IMPORTANTE SON LOS NEUMÁTICOS Y O LAS LLANTAS, ACÁ ESTÁ TODO MUY RASTRILLADO Y NO SE CONSIGUE NADA, SALUDOS Y AUNQUE SÉA UN NÚMERO DE TELÉFONO AYUDARÍA BASTANTE, SALUDOS Y GRACIAS ANTICIPADAS.

sergiodaniel escribió:LUIS,abusando de tu gentileza me gustaria sacarme una duda: ahora que viene rafaela un circuito donde los motores del tc se exigen al maximo ,puede ser que algunos motoristas usen la leva un poco mas avanzada que en otros circuitos mas trabados para lograr un poco mas de velocidad final
desde ya gracias luis por tus explicaciones!!!

sergiodaniel escribió:tambien note que se avanza un poquito la leva al disminuir la luz de valvulas. y a partir de ahi tambien hay que tocar un poco el avance del encendido.