Turismo Carretera

Estará de vuelta?
Carlos Okulovich podría volver este año al Turismo Carretera de la mano de Miguel Alisi y el JC Competición. Lo haría sobre el Chevrolet que utilizara Matías Rossi hasta la última carrera de Buenos Aires.

Okulovich quiere volver al TC

El piloto misionero mantiene negociaciones con el euqipo de Chivilcoy para retornar al Turismo Carretera durante la temporada 2010, que se pondrá en marcha el 21 de febrero en el circuito de Mar de Ajó.

“Por el momento es la única opción que tenemos, la prueba hecha en La Plata nos permitió adelantar algunos aspectos en cuanto a una posible incorporación al JC Competición” explicó el misionero en Vuelta Previa AM 740.

El titular del Alisi Racing aseguró que está en conversaciones con el equipo para posibilitar la incorporación del piloto misionero a dicha estructura, además de manifestar su deseo de concretar la vuelta de Okulovich al TC.

Vale recordar que, a comienzos de diciembre del año pasado, Carlitos llevó adelante una prueba en La Plata con el Chevrolet del JC, que había sido utilizado por Juan Marcos Angelini, para tener su primer contacto con la unidad ante una posible incorporación para este año.

“La idea es concretar el acuerdo y después analizar la chance de probar antes de Mar de Ajó. Me gusta la chance de correr en el Chevrolet que utilizara Rossi hasta la competencia de Buenos Aires” explicaba Okulovich.

Prensa: Turismocarretera.com

La máxima te espera
Año nuevo, vida nueva. Y en eso de renacer como el Ave Fénix, el Chevrolet Campeón 2009 de TCPista mantuvo su estética pero cambió el corazón. Tras cumplir con los objetivos planteados para el año que se fue, un nuevo desafío ya esta planteado.

La chevy de Tomás Urretavizcaya llegará al TC

La misión será cumplir una buena labor en “la máxima” del automovilismo nacional. Tomás Urretavizcaya probó la unidad con alma de TC que alista el team PS Competición.

Como es habitual en cada inicio de año, un balance de la temporada es saludable para conocer con certeza si se han cumplido los objetivos planteados. Y vaya que el balance a dado positivo para el joven oriundo de Chacabuco que ha demostrado con creces hacer honor al apellido que está radicado en el corazón de los seguidores del Turismo Carretera.


Tras haber obtenido el subcampeonato 2007 de TCMouras, y haber realizado un año de aprendizaje en el TCPista, fue el 2009 un año para demostrar las habilidades de un joven que cargaba con la pesada carga de llevar el apellido Urretavizcaya. Si su padre fue, es y será un referente de la especialidad, el menor -en actividad- de la dinastía de Chacabuco demostró estar a la altura de los compromisos.


En la segunda competencia del Campeonato 2009 disputada en Balcarce, se vio el potencial del conjunto piloto-automóvil. La victoria en la Serie Clasificatoria permitió que alguien bautizara al Chevrolet Nro16 como un “Cañoncito”, apodo que fundaría como “la Banda del Cañoncito” a los seguidores del joven Tomás. La victoria en la competencia final desestimó toda duda acerca del gran instrumento que le entregó la familia Satriano en la tierra de Juan Manuel Fangio.



Luego llegaría un paréntesis de dos carreras hasta volver a repetir la victoria en la Serie Clasificatoria y la Final, Termas de Río Hondo fue el lugar para volver a saborear el champagne de la gloria y hacerse dueño de la punta del campeonato, lugar que nunca abandonaría hasta la última fecha de la Copa de Plata.



Como datos estadísticos habrá que sumar las tres victorias restantes en las Finales de Posadas, San Luis y Olavarría, como así también las victorias en las Series de Rafaela, Posadas, Paraná, San Luis y Olavarría. Tres pole position (Mar de Ajó, Posadas y Paraná) completan los datos del “año de Tomy” que selló la gran temporada al ganar en Buenos Aires la “Copa de Plata”.



Con el máximo galardón en su Chacabuco natal, el vasquito no tuvo tiempo de festejos ni vacaciones, los continuos reconocimientos por parte de colegas y periodistas (entre ellos el Deportista de Chacabuco a nivel Nacional) se sumaron a la prueba realizada con el auto de TC en la ciudad de Nueve de Julio.



El ensayo fue para lograr la adaptación del piloto a la modificada unidad, como así también para comparar parámetros con el Chevrolet que la escuadra de Chivilcoy alista para “Tito” Urretavizcaya.



Según el Campeón de TCPista “los resultados fueron positivos a pesar del fuerte viento y el calor, como así también de la falta de grip en la pista porque había llovido mucho el día anterior. Giré en mi auto y luego en el de mi viejo, a lo largo del día modificamos cosas en ambos Chevrolet, en el mío tuvimos que trabajar mucho por que después de los golpes de la final en Buenos Aires mostraba algunas tendencias raras.

"Pero el saldo es positivo, lamentamos tener que haber hecho todo a las apuradas, pero la veda impuesta por la ACTC nos obligó a trabajar con estos tiempos limitados.

"Ahora descansaremos los días festivos y continuaremos trabajando para lograr un buen año en TC, sabemos que será difícil por que será la temporada lógica de aprendizaje, pero cuento con la ventaja que la familia Satriano ya tiene experiencia en la categoría y eso me allana gran parte del camino.

"En cuanto al año 2009 fue excelente, aún no tomo conciencia de la importancia que tuvo, ya que uno desde adentro lo vive de otra forma, el continuo reconocimiento de la gente me hace dar cuenta de lo que logramos.

"El campeonato es la forma de agradecer a quienes me apoyaron desde el primer día: a los auspiciantes, al grupo de mecánicos que dejó de compartir horas con su familia por estar trabajando en el auto, a mis amigos, a la Banda del Cañoncito, a los fanáticos de Chevrolet y en especial a los medios de prensa que siempre difundieron mi actividad y estuvieron a mi lado en la victoria y también me dieron espacio público cuando las cosas no fueron del todo bien”.



Con la mente puesta en el 2010 solo que da tiempo para adaptar el Chevrolet Campeón de TCPista para el TC. Un auto que logró todo en la categoría “telonera” y que buscará resurgir como el Ave Fénix para triunfar en el Turismo Carretera.

Pasaporte libre al TC
El 2009 fue un año plagado de éxitos, que tuvo a Jorge Trebbiani trabajando en dos frentes a lo largo de los doce meses. Su actividad pública lo mostró como gran protagonista del Campeonato de TCPista, consagrándose subcampeón cuando la Copa de Plata tuvo su cierre en Buenos Aires.

Trebbiani consiguió el pasaje al TC

Por otra parte, y en la intimidad de la estructura, fue sigiloso guardia del nacimiento del Dodge: con cuerpo y alma de Turismo Carretera.


Las primeras llamas de los escapes de los autos de TCPista vieron la luz en el mes de Febrero en la costa atlántica, más precisamente en Mar de Ajó. Mientras el Bochita festejaba en el segundo escalón del podio, Tito Pérez iniciaba en Nueve de Julio la fabricación artesanal de un auto que en muchos aspectos sería revolucionario. Cientos de kilómetros separan ambas ciudades, pero el team JAT´S Racing ya comenzaba el largo camino de trabajar paralelamente en ambas localidades.



Los permanentes viajes de Jorge al taller de Tito Pérez se turnaban con los kilómetros para ir transitando el largo camino al subcampeonato. Así pasó Balcarce (con un toque que lo relegó en la Serie), el segundo puesto en la Serie porteña, el segundo podio del año en Río Cuarto, el tercer lugar en la Serie de Termas de Río Hondo, un nuevo podio en Rafaela, nuevamente estar entre el trío de la Serie en Posadas, el desafiante semipermanente de Potrero de los Funes, ser escolta en la Serie de Nueve de Julio, la segunda incursión santiagueña, el cuarto podio anual en Buenos Aires, el debut paranaense de la Copa de Plata, y la interminable colección de trofeos y champagne en los sucesivos podios de San Luis, Olavarría, La Plata y Buenos Aires.



El calendario mostraba caer implacables sus hojas mientras el nuevo desarrollo tomaba forma en Nueve de Julio. El gran trabajo de Tito tuvo su final cuando el Dodge arribó a la ciudad de Quilmes, la fase terminal se puso en marcha con los ensambles finales.



El subcampeonato mostró la despedida triunfal del Dodge que desde su nacimiento siempre estuvo rankeado entre los cuatro mejores del campeonato (cuarto en las temporadas 2007 y 2008). El impoluto auto se puso a la venta y toda la experiencia se volcó en la unidad que en Febrero verá el sol de las pistas:



“Es una lástima que no hallamos podido probar el nuevo auto, pero ahora la veda impuesta por la ACTC solo nos permite ultimar detalles para ponerlo en pista en Febrero. Como es un auto nuevo necesitamos probar cada kilómetro de rodaje y por eso necesitamos hacerlo en un autódromo totalmente habilitado. Sabemos que el trabajo innovador de Tito y la experiencia que tenemos con mi padre a lo largo de tres temporadas ayudarán bastante a la hora de obtener resultados. Pero hay que ser realistas, será nuestra primera temporada en el Turismo Carretera y eso lleva un tiempo de adaptación.

En cuanto al 2009 sin dudas fue un año exitoso, lograr el subcampeonato en el TCPista no es fácil. Soy conciente a lo largo del año no tuvimos la contundencia como para lograr la victoria necesaria para ser campeón, hubo un par de carreras en las cuales el auto se paró y eso no ayuda a la suma final, de todas formas haber subido ocho veces al podio en dieciséis carreras no es algo común.

Esa performance fue fruto de todo el equipo de trabajo: de mi padre Alberto, los mecánicos, el continuo apoyo de los auspiciantes, mi familia, los hinchas de Dodge que en todo el país me brindaron su apoyo y de los medios de prensa que siempre me permitieron trabajar y expresarme con libertad. A todos nuevamente gracias por hacer que este campeonato sea compartido por tanta gente”, destacó el piloto oriundo de Quilmes.



Ahora, solo hay energía para encarar una nueva etapa en la vida deportiva de Jorge Trebbiani, que fue ascendiendo paulatinamente los peldaños de su profesión. Quedaron atrás las horas de aprendizaje en Turismo Nacional, de consolidación en TC2000 y de consagración en TCPista. Ahora llegó el momento de mostrar su experiencia en “la máxima” del automovilismo nacional.

Punto muerto
Néstor Girolami se desvinculó del equipo Maquins Part donde conducía el Torino de la familia Solgan. Problemas presupuestarios complican su estadía dentro de la máxima para el 2010.

Girolami por ahora sin auto en el TC

Si bien en un principio la idea era seguir dentro del equipo, el “Bebu” Néstor Girolami confirmó en las últimas horas su desvinculación del Maquin Parts, estructura con la cual en las últimas competencias había incursionado en el Turismo Carretera con muy buenas sobre el Torino.

El principal motivo por el cual Girolami no seguirá en el equipo de Venado Tuerto se debe a cuestiones presupuestarias, por lo que el cordobés de Isla Verde comenzará a buscar otras alternativas para seguir dentro del TC, así como también el Maquin Parts comenzará las conversaciones con distintos pilotos que quieras subirse a la competitiva unidad con la cual Girolami ha tenido buenas actuaciones en el final del año.

Prensa: Poleposition

"Tuvimos una temporada increíble"
Walter Alifraco comienza un 2010 con mucho trabajo. Alifraco declaro están terminando el auto que conducirá Chrisitian Ledesma en 2010 y que los próximos que se terminarán los de Esteban Tuero, Mariano Altuna, Emiliano Spataro.

Alifraco busca un mejor 2010

Según declaro el exitoso preparador, que los Ford están “más demorados”, aunque ya está terminado el que usará Nazareno López en TC Pista.

Con respecto a Torino, atenderan a los que pertenecerán al Tango TC Team. Alifraco admitió que desconoce los pilotos que los conducirán. Sin embargo, el titular de la escudería Marcos Ligato afirmó que Ricardo Risatti ya es parte de la escudería.

Además tambien construiran una Dodge para Alejandro Berganza que compite en TC Pista. También admitió: “Tal vez vamos a hacer una para TC”.

Alifraco comentaba que “fue uno de los años más parejos” e incluso aseveró que llegó a pensar que “estaba demás el Play Off”. “Las cuatro marcas estaban en condiciones de ganar en todas las carreras y ese es un balance difícil de conseguir por la diferencia de motores de carrocería”,tambien expresó, que hay que tener muy encuenta el nuevo reglamento del TC . “Ojala siga así de parejo a final de 2010 porque para mí el 2009 fue un año increible”, concluyó Alifraco.

Prensa: Prensa Wálter Alifraco

Que bueno lo del Bochita, un buen piloto. Humilde en su forma de ser.
Y lo principal, una promesa para el carnero..
Me alegro mucho que el TC se siga nutriendo de buenas promesas

PILOTOS CONFIRMADOS EN EL TANGO


La escuadra comandada por Marcos Ligato redobla la apuesta en el Turismo Carretera para el presente año, luego de su primera incursión durante el 2009, y contará en sus filas con el último campeón de la clase 3 del TN "Papel" Bugliotti que correrá con Chevrolet, volviendo a la categoría luego de varios años de ausencia, y "Caito" Risatti, quien lo hará a bordo de un Torino.
Tanto la Chevy como el Torino serán autos nuevos y Walter Alifraco será el encargado de construir los chasis de ambos autos. Se espera contar con el Torino a fines de enero y en abril con la Chevy. Durante ese periodo el prestigioso chasista alquilaría una Chevy hasta que la nueva este completa.
Respecto a la incorporación de Bugliotti y Risatti, Maros Ligato comentó: "Lo aprendido y vivido en el 2009 nos dio fuerzas para seguir apostando fuerte a esta categoría tan apasionante como competitiva. Por eso, este año queremos seguir presentes con más autos, y para ello nos contactamos con grandes exponentes del automovilismo en general, y de la categoría en particular como "Papel" (Bugliotti) y "Caito" (Risatti). "Papel" tiene mucha experiencia arriba de los autos de competición y en el TC anduvo muy bien; "Caito", con sus 24 años ha conseguido grandes logros en el exterior y tiene muy buenas armas para ser protagonista en el automovilismo argentino. También existe la posibilidad que se sume un tercer auto, pero todavía no está confirmado. Con estos pilotos, más la experiencia que adquirimos el año pasado, esperamos encarar el 2010 con un equipo sólido que apunte a pelear en los puestos de adelante y a convertirse en protagonista".
Los nuevos pilotos del Tango Competición, vuelven a compartir equipo, ya que en el 2008 ambos formaron parte del Chevrolet Pro Racing en el TC2000
espero que estos del tango cambien lo que hicieron este año que bien pobre fue.

FIAMBALA, Catamarca.- Sentado sobre una roca, en el medio de la nada, un grupo de cuatro personas aguardábamos el helicóptero que nos pasaría a buscar, si aún nos recordaban los tripulantes de la aeronave ya que no había señal de telefonía celular. Un francés, con una prolija camisa blanca de la organización, pese al viento y el polvoriento paisaje agreste, en un esforzado español, con claro acento francés, sorprendió con la inquietud: "¿Este fenómeno del Dakar es consecuencia del Turismo Carretera?"

Antes de responder, la sonrisa se anticipó en la reacción. Con un inglés básico que permitía la comunicación entre ambos, se le repreguntó: "¿De dónde conoce usted la historia del TC?". Y ahí comenzó el insólito diálogo con el silbido del viento como música de fondo con Stéphane Ruault, director de marketing y ventas del Dakar.

Al margen de esa conversación, tanto Ruault como los periodistas extranjeros (hay 220 acreditados permanentes más los que se agregan por cada etapa, que representan a medios de más de 20 países), están asombrados por la pasión desbordante que genera la competencia en la población. A cada instante es el tema de conversación cuando se cruzan con un argentino.

El periodista Emmanuel Bousquet, del diario Metro France , investiga el fenómeno del automovilismo en la Argentina. Y se sorprende cuando conoce determinados datos: el Automóvil Club Argentino (ACA) es uno de los cuatro clubes más antiguos del mundo, incluso más añejo que la propia FIA. Que a fines del siglo XIX se armaron autos en nuestras tierras, que Ford ensambló autos por primera vez fuera de los Estados Unidos en Buenos Aires y que en la década del 20 en el país había casi la misma cantidad de automóviles que en Francia. Que el Turismo Carretera recorrió todo el país con sus Grandes Premios, como ahora lo hace el Dakar. Que surcó caminos que luego Vialidad Nacional los utilizó para delinear carreteras. Que se organizó la Buenos Aires-Caracas en 1948, sobre 9000 kilómetros, como el actual Dakar. Una vez, Antonio Carrizo dijo: "El TC pasó por lugares inhóspitos e hizo patria. Pensar sólo que compitió 50 años después por donde Roca concretó la Campaña del Desierto... Si uno se pone en tiempo y lugar, no lo puede creer".

Quizá con todos esos datos que se llevan los periodistas y los dirigentes franceses y de otros países, entiendan esta pasión tan arraigada en la Argentina que no tiene comparación en el mundo. El Dakar asombra al mundo. Parece que la historia del Turismo Carretera, también.

Roberto Berasategui

De que medio es esa nota Marcos?.

lanacion.com.ar

Marcos:
Muy buena la nota que postiaste.
Coincidente con la misma, te cuento que cuando todavia no se largaba el Dakar hablando con un amigo que hace 4x4. le conté algo de lo que sale en esa nota y a medida que le contaba se le iba abriendo mas la boca.
Es así de simple, como no vamos a ser fierreros si hace 71 años que los TC nos visitan a lo largo y a lo ancho de nuestro pais y como si fuera poco ha resistido el paso del tiempo!?
Saludos
Fenereco

Hidalgo disconforme con Lalo Ramos
Esto es en base a una nota que hizo Hidalgo los ultimos dias del 2009 en la que habla de la subjetividad que despierta que Lalo Ramos haya estado de asesor de los comisarios deportivos y que fuera gran parte responsable de la citación a Pecho para ser desclasificado en Olavarria y otras mas y que se lo haya visto tan contento en la definición por el torneo logrado por Moriatis.

Es un tema interesante para debatir un poco.
Aca pueden oir la nota:
http://www.automovilismor.com/ver_noticias.php?articulo_id=766

Todo puede pasar y nada sorprende....

Siiii, ya me parecia que era Lalo Ramos el que hecho aceite en la pista...
XD dejemonos de pelotudeces.

Convengamos que es algo posta.
No da que alguien que actuo de veedor tenga una animosidad evidente hacia alguien.
El mismo que hace sancionar a uno de los que pelean el torneo es el que esta festejando el logro de otro...como que no da.

No sè si habràhabido animosidad, corrupcion,(ya que tambièn es politico ahora) o que, pero seguramente es FALTA DE ÈTICA, en ese detalle remarcado, que si el tipo està en un puesto donde debe ser imparcial, tambien lo debe demostrar y por los festejos es cierto que se le escapò la tortuga!!!! y los demàs tienen todo el derecho de sospechar!!!

sepelin escribió:Convengamos que es algo posta.
No da que alguien que actuo de veedor tenga una animosidad evidente hacia alguien.
El mismo que hace sancionar a uno de los que pelean el torneo es el que esta festejando el logro de otro...como que no da.

Vamos Sepe, yo te considero un tipo serio y coherente.
No digo nada sobre lo de Ramos, porque no es justificable.
Lo que me da por las bolas es lo de Hidalgo, que lo que hace es llorar sobre la leche derramada.
Ya esta man, cometela y punto. Se les escapo el campeonato por pura mala suerte... Que va a ser ¡¡¡
Pero estar dolido por un reves del destino no le da ningun derecho a cachar el tiramerdis y empezar a revolear, porque seguramnete bien distinta hubiera sido la realidad de sus declaraciones si tuviese el campeonato en el bolso.
Repito, dejemonos de pelotudeces... y si tiene una denuncia seria para hacer existen otros caminos. No el cotorrerio mediatico que entre otras cosas me tiene bastante inchado las pelotas.

Comparto.
Pero que despierta suspicacia, despierta.
Igual sabemos como es esto, cosas del HAZ tambien pueden despertarla y asi....
Nadie se salva.

IRWT escribió:

sepelin escribió:Comparto.
Pero que despierta suspicacia, despierta.

Ni hablar mas teniendo en cuenta q lalo en su ultima temporada estuvo en ese equipo.....quizas por esto se mostró contento y por haber echo una buena amistad con Emanuel pero no queda nada bien verlo festejar siendo uno de los integrantes del comisariato deportivo.

Como tampoco queda bien que Berta sea el unico proveedor de motores de la monomarca TC2000.
Perdonenme pero no me parece que tenga que tener relevancia el tema

Claro x eso los focus anduvieron tan bien.....ademas es diferente xq cuando un piloto gana le sacan el motor y le dan otro ...se sortea ese motor....pero NO HAY NADA PEOR QUE EL PADRE DE UN PILOTO PRESIDA LA CATEGORIA....X MI PARTE LE DOY FIN AL TEMA CON ESTO, LO DE LALO EN CUESTION NO ES NADA

IRWT escribió:Claro x eso los focus anduvieron tan bien.....ademas es diferente xq cuando un piloto gana le sacan el motor y le dan otro ...se sortea ese motor....pero NO HAY NADA PEOR QUE EL PADRE DE UN PILOTO PRESIDA LA CATEGORIA....X MI PARTE LE DOY FIN AL TEMA CON ESTO, LO DE LALO EN CUESTION NO ES NADA

Bueno chango, que esto no es pa´calientes.
Yo cite una de las tantas irregularidades que se cometen como para demostrar que lo de Ramos tampoco es tan grave. Ademas no me importa si se podia o no benefeciar los focus (equipo de berta) voy al negocion de proveer motores a toda una categoria, que en definitiva es eso lo que realmente interesa LA GUITA.
Ni Oreste ni Orestito se pusieron colorados cuando agrraron semejante paquete de guita y dejaron afuera a otros preparadores.

NOVEDADES PARA ESTE AÑO EN EL TURISMO CARRETERA
Deportes | 14:03:00

Buenos Aires, 10 de enero (Télam, por Mario Visiconte).- La categoría Turismo Carretera, junto con algunos cambios en el reglamento técnico, presentará variantes en la integración de algunos equipos de competición.
Cuando se acerca el 20 de febrero, fecha en la que se iniciará la temporada en el autódromo Luis Rubén Di Palma, de Mar de Ajó, se pudieron conocer algunas variantes en la conformación de las estructuras.
El Lincoln Sport Group, campeón de 2009 a través del piloto Emanuel Moriatis, incorporará a otro corredor identificado con la marca Ford, el juninense Gabriel Ponce de León, que contará con una nueva unidad.
La dirección del equipo seguirá en manos del escribano Hugo Cuervo y Marcelo Esteban será el encargado de la preparación de los motores.
Por su parte, el JP Racing de donde se alejó Norberto Fontana, tendrá como pilotos al ex quíntuple campeón, Guillermo Ortelli y otro ex monarca, Christian Ledesma, ambos con Chevrolet con motores de Johnny Laborito y los chasis atendidos por Alberto Canapino.
En el Haz, donde se iría José María "Pechito" López de concretarse su posible incorporación a la Fórmula 1, contará con Diego Aventín, Norberto Fontana y Rafael Verna.
Fontana estaría con el Torino Cherokee de López, en tanto que Aventín y Verna seguirán con Ford Falcon con motores de Laborito y atención de Javier Ciabattari en los chasis.
Por el momento quedó pendiente la respuesta del "campeonísimo" Juan María Traverso respecto a su posibilidad de reintegrarse a la actividad con un Chevrolet, aunque trascendió en los últimos días que no se produciría.
El panorama continúa con Alberto Canapino, que tendrá como único piloto a su hijo Agustín, que contará con un nuevo Chevrolet preparado por Alfredo Fernández, mientras que Mariano Altuna lo hará solo, con un nuevo Chevrolet construido por Walter Alifraco con la colaboración técnica de Laborito, tras su desvinculación del equipo SFP.
El Dole Racing incorporó a Matías Rossi con un Chevrolet y tendrá como compañero de equipo a Juan Angelini con Torino Cherokee con motores de Laborito.
Julio Catalán Magni con un Dodge Cherokee nuevo y Diego De Carlo con Chevrolet, serán los pilotos de la escudería Di Meglio Competición.
El chaqueño Juan Manuel Silva estará en el R.V. Competicion con un Falcon construido por Maximiliano Juárez y preparación mecánica de Rodolfo Agut.
Por el lado del Tango Competición Marcelo Bugliotti (Chevrolet) y Ricardo Risatti (Torino Cherokee) con la asistencia en los chasis de Diego Bruna.
El ingeniero Guillermo Kissling tendrá a su cargo la dirección del equipo Martínez Competición que pondrá en pista las unidades del "Gurí" y Mariano Werner con ambos Ford Falcon con motores de Daniel Ojeda.
Jonatan Castellano estará nuevamente dentro del equipo de su padre Oscar con un Dodge Cherokee que tendrá motores propios y el chasis por parte de Daniel Uranga.
Mientras otros continúan con las gestiones para las incorporaciones, Emiliano Spataro confirmó que estará en el Buenos Aires Competición con una nueva unidad Chevrolet construido por Alifraco y motor de Laborito.
El campeonato del Turismo Carretera se iniciará el 20 de febrero en Mar de Ajó y finalizará el 5 de diciembre en el autódromo Juan y Oscar Gálvez, de Buenos Aires, tras 16 competencias. (Télam).

La nota esta mal. El Guri va con motores de Laborito.
Ojeda impulsara el TC Pista que tendra el Guri en el equipo.