NOTICIAS SOBRE LA FORMULA UNO

PARIS (AFP) - La Federación Internacional del Automóvil (FIA) declaró legales los cuestionados difusores que mejoran la aerodinámica de los monoplazas de las escuderías de Fórmula 1 Brawn GP, Williams y Toyota, desestimando las apelaciones de Renault, Red Bull y Ferrari.

"La Corte de Apelación de la FIA ha decidido desestimar las apelaciones interpuestas contra las decisiones 16 y 24 tomadas por el panel de comisarios el 26 de marzo en el Gran Premio de Australia y que eran válidas para el resto del Mundial-2009 de Fórmula 1", declaró la FIA en un comunicado.

"Basándose en los argumentos escuchados, la Corte concluye que los comisarios tenían razón al considerar que los coches en cuestión estaban conformes con la regulación aplicable", añade.

Con este esperado veredicto, el piloto británico de Brawn GP Jenson Button se confirma como líder del Mundial, después de ganar las dos primeras carreras de la temporada en Australia y en Malasia.

Ross Brawn, propietario de Brawn GP, saludó una decisión que "pone fin a este asunto y permite seguir adelante con el reto en este emocionante comienzo del Mundial-2009 de Fórmula 1". El fallo "confirma nuestra seguridad en que nuestros coches siempre han cumplido estrictamente la regulación", añadió.

"Como hemos mantenido siempre, nuestro equipo estudió detalladamente las nuevas reglas para asegurarnos de que las interpretábamos correctamente", declaró Toyota.

"Ha sido un periodo duro para la Fórmula 1 y me alegra que esto forme parte ya del pasado y podamos centrarnos en una temporada emocionante en la pista", añadió el jefe de la escudería nipona, Tadashi Yamashina.

La decisión se produce después de que un panel de cinco jueces de la Corte de Apelación de la FIA escuchara el martes las alegaciones contra esos extractores, visibles en la parte posterior de los monoplazas, que sirven para hacer circular el aire y dar más agarre al coche.

Los demandantes aseguraban que las tres escuderías cuestionadas malinterpretaban el nuevo reglamento aerodinámico al utilizar esos difusores a pesar de que la FIA ya los había declarado legales antes de comenzar la temporada 2009.

Brawn GP, Williams y Toyota monopolizaron los primeros puestos en las dos primeras carreras del año y Button firmó la pole y la victoria en ambas pruebas.

Tras la decisión de la FIA, lo más probable es que el resto de las escuderías adopten difusores idénticos a partir de este mismo fin de semana, cuando se dispute en Shanghai el Gran Premio de China.

Fuente
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1118573

FERRARI ADVIERTE

Ferrari mostró su respeto por la decisión del tribunal al aceptar los difusores, aunque señaló que todavía están a la espera de escuchar las razones" de la FIA y que ahora deberán redoblar los esfuerzos para volver a ganar en la Fórmula 1.
"Estamos a la espera de escuchar las razones por las cuales la FIA desestimó nuestro recurso. Lamentablemente, esta decisión nos obliga a intervenir en áreas fundamentales del diseño del coche para poder competir en las mismas condiciones que otros equipos, desde el punto de vista de los reglamentos técnicos, lo que llevará tiempo y dinero", explicó el director principal de la escudería, Stefano Domenicali.

"Nadie me ha pedido que lo haga. Ha sido mi decisión"

Aunque continuará siendo presidente del Grupo McLaren con un 15% de las acciones, Dennis ya había entregado su puesto como director ejecutivo a Martin Whitmarsh.

"Reconozco que no todo ha sido fácil. He luchado duro por McLaren y por la Fórmula 1", ha declarado desde la sede del equipo en Woking.

"Dudo que Max Mosley y Bernie Ecclestone estén disgustados por mi decisión. Pero nadie me ha pedido que lo haga. Ha sido mi decisión", ha insistido Dennis.

Dennis ha indicado que estará encantado de asistir a menos grandes premios a partir de ahora, sobre todo después de ver el reciente Gran Premio de Malasia por televisión.

"Esperaba estar más emocionado después de asistir a tantos Grandes Premios durante tantos años", ha dicho.

Dennis ha añadido que no tiene "ningún reparo" en dejar sólo a Martin Whitmarsh para manejar "los asuntos relacionados con una Fórmula 1".

Fórmula 1

WEBBER DIJO QUE EL USO DEL KERS CREÓ CONFUSIÓN
17/04/09 El uso del KERS es una confusión. Por lo menos es lo que dice Mark Webber, que dijo que existe mucha confusión aún en la utilización de ese dispositivo. Para el australiano, a nadie le importaría si la F1 abandonara la idea de utilizarlo en las carreras.

Hasta ahora, sólo McLaren, Ferrari, Renault y BMW Sauber usaron la pieza en las etapas iniciales de la temporada. Pero para la prueba de domingo, la escudería de Maranello ya confirmó que sus bólidos no tendrán el sistema en función de problemas que tuvieron.

Según la publicación "F1first" BMW Sauber medita retirar este viernes el componente del coche de Robert Kubica, que iría a utilizarlo por primera vez en un GP. Aún, Renault va a usar el KERS sólo con Nelsinho Piquet en la etapa de Shanghai. Viendo esas dudas y la falta de claridad en cuanto a los beneficios del uso de ese dispositivo, Webber resumió bien la cuestión.

“Este asunto se hizo una confusión, o no? Toda esta discusión sobre el KERS es confusa”, afirmó el representante de Red Bull, que es el director de la GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios). “Creo que Ferrari y Renault ya tengan hasta descartado su uso”, añadió el competidor.

El jefe del RBR, Christian Horner, resaltó que el equipo no tiene fecha marcada para estrenar el KERS, y Webber dijo que a los fans de la categoría no le importarían si el uso del sistema fuera abandonado.

“Nadie iría a preocuparse con eso. Tal vez algunos equipos sí, pero tendremos, de cualquier forma, una unidad patrón para el año que viene”, concluyó el piloto.

ROMA.- Mientras sufre el peor comienzo de temporada desde 1981, el equipo Ferrari duda sobre si intentar renacer en lo que resta de este Mundial o si directamente apuesta a 2010 y empieza a alistar su coche para ese año. "Tres carreras sin puntos, errores de estrategia, pésima adherencia y nada de confiabilidad. En Bahrein (el domingo próximo) se correrá otra vez a la defensiva y en Montmeló (el 10 de mayo) se verán los ajustes", sentencia La Gazzetta dello Sport. "Si anda mal el difusor que estrenará en Europa, Ferrari tendrá que empezar a pensar en la temporada que viene", agregó el diario.

El director del equipo, Luca Baldisserri, se quedó el fin de semana último en Italia para trabajar en las mejoras, pero el GP de España (5a fecha) será el escenario de los cambios. "Por ahora tenemos el ojo puesto en la carrera del domingo en Bahrein", dijo el jefe del team, Stefano Domenicali.

ANSA y Reuters


ya abandono la lucha ferrari ferrari?

LA FIA PUBLICO EL FALLO SOBRE LOS DIFUSORES

La FIA hizo públicos los fallos de su Corte de Apelación para declarar legales los polémicos difusores de las escuderías BrawnGP, Williams y Toyota y para ello publicó en su página web los 20 folios de la resolución.
El pasado 14 de abril la Corte de Apelación se reunió en su sede en París para tratar la denuncia presentada por Red Bull, Renault y Ferrari el pasado 26 de marzo, en los días previos a la disputa del Gran Premio de Australia, cita inaugural de la temporada, por considerar que Brawn GP, Toyota y Williams habían montado en sus coches difusores ilegales. Un día más tarde, la FIA hizo pública su decisión, por la que declaraba legales los difusores y dejaba sin cambios la clasificación del Mundial, ya que de haber sido ilegales podría haber quitado los puntos a los equipos implicados.
En el Gran Premio de Australia, el equipo de Ross Brawn hizo el 1-2 con Jenson Button como vencedor y Rubens Barrichello, segundo, mientras que los Toyota de Jarno Trulli y Timo Glock los siguieron en la clasificación. Aquel 26 de marzo, Renault, Ferrari y Red Bull apelaron las decisiones "16 a 24 del Panel de Jueces", pero según indicó la FIA la semana pasada, "la Corte resolvió que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa".
Casi una semana más tarde, el máximo organismo del automovilismo afirmó que las apelaciones "eran admisibles", "rechazó las apelaciones contra las decisiones 16 a 24 del Panel de Jueces" y "ordenó a los demandantes pagar los costos de la Apelación". Además, la FIA explicó que acudieron a declarar Red Bull, Ferrari y Renault como demandantes, con los testimonios de apoyo de BMW-Sauber y McLaren, ya que estas escuderías también podrían verse afectadas por la decisión final. Mientras que a favor de la FIA testificaron BrawnGP, Toyota y Williams.
Los equipos con difusor y sus adversarios entraron en un largo debate sobre si el tamaño de los agujeros podría hacer que se consideraran agujeros o no. "Los equipos con difusores y la FIA sostienen que aunque podría haber espacios entre las diferentes superficies, estas superficies no tienen agujeros", reza el informe de la Corte de Apelación.
Por otra parte, la FIA rechazó una de las apelaciones de Red Bull ya que la escudería austriaca aseguró que diseñó un difusor similar en enero de 2007 y no fue aprobado. "Las cuestiones presentadas en casos previos eran distintas y se respondieron de forma correcta y consistente", indicaron. Por otra parte, los demandantes explicaban que si se consideraban legales los difusores, los otros siete equipos de la grilla deberían invertir grandes sumas económicas para igualarlos, lo que va en contra de la actual política de reducción de gastos de la FIA. A lo que el organismo replica asegurando que "los futuros gastos de desarrollo no son un factor relevante para la evaluación legal" sobre si los difusores "cumplen con la normativa técnica o no".

RED BULL SIN NUEVO DIFUSOR HASTA EL GP DE MONACO

Adrian Newey, director técnico del equipo Red Bull de F1, que copó los dos primeros puestos el domingo en el Gran Premio de China, afirmó que sus autos no dispondrán del nuevo difusor de doble plano hasta el de Mónaco, dentro de tres carreras.
"Debido al diseño del RB5, la adaptación del nuevo fondo no es sencillo. Por eso tenemos que seguir trabajando en diversas partes del coche para que el nuevo difusor no perjudique a otras áreas del monoplaza. Y no podremos tenerlo listo hasta Mónaco", dijo Newey en declaraciones difundidas por su equipo.
"Desgraciadamente tendremos que trabajar varios días hasta bien entrada la noche. Así es la F1; no podes sentarte y lamentarte, lo que tienes que hacer que afrontar el problema", agregó. "No hay duda de que esos difusores de doble plano aumentan el rendimiento (de los autos). Y éste depende de cómo interpretes el reglamento y cómo puedes adaptarlo a tu coche", señaló.
Al recordar el Gran Premio de China, Newey dijo: "Levantarte el lunes por la mañana y ver que hemos logrado un doblete te dibuja una sonrisa en la cara. El resultado es una inyección de moral para todos en la fábrica". "Fue una gran recompensa para todos por el trabajo realizado, tanto por la gente de Red Bull como la de Renault", afirmó Newey.
Sin el difusor que sí utilizan los equipos Brawn, Toyota y Williams y con un motor Renault, el alemán Sebastian Vettel logró el domingo en Shanghái el primer triunfo para Red Bull en un GP de F1. Además, el australiano Mark Webber completó el éxito del equipo de Newey con el segundo puesto

ESTA CONFIADO...

El campeón del mundo, Lewis Hamilton, asegurá que las características del circuito de Bahrein favorecen al monoplaza de McLaren, por lo que espera tener una buena actuación que le permita dejar atrás un inicio de temporada complicado.

McLaren parece haber encontrado la fórmula para mejorar. Aunque sigue lejos de Brawn y Red Bull, las escuderías que han copado toda la atención en este inicio de campaña, en el Gran Premio de China sus dos pilotos entraron en los puntos.

Lewis Hamilton, que fue sexto en Shanghai y metió por primera este año a un McLaren en la tercera tanda de la calificación, cree que el circuito de Bahrein, escenario del próximo Gran Premio, "favorece" las prestaciones de su monoplaza.

"Estaba deseando que llegase esta prueba. Teóricamente, las largas rectas y las fuertes frenadas favorecen a los KERS", manifestó el actual campeón mundial en declaraciones facilitadas por su equipo.

El de Bahrein es un trazado ciertamente atípico: situado en medio del desierto, la pista suele ensuciarse por culpa de la arena que el viento traslada al asfalto y, además, el calor acostumbra a ser sofocante. Pero esto no preocupa a Hamilton, que ve en esta carrera una oportunidad de acercarse todavía más a sus rivales.

"Parece que hemos encontrado la dirección correcta y todas nuestras mejoras nos permiten bajar los tiempos", concluyó el piloto inglés, que lleva sólo cuatro puntos en tres carrera. Sobre los rumores que hablaban sobre un supuesto descontento de Lewis con el equipo, se limitó a comentar: "Somos un grupo sólido".

El fabricante de chasis británico Lola está considerando seriamente su regreso a la Fórmula 1 el próximo año luego de 12 temporadas de estar alejado de la categoría.



La empresa confirmó que está evaluando el proyecto desde los puntos de vista técnico, operacional y financiero luego que la FIA anunciara el plan de reducción de costos el 1ro. de marzo pasado.

"El anuncio que los equipos pueden optar por una prudente y financieramente responsable régimen de costos controlados a partir del 2010 generó que nos decidamos a evaluar la posibilidad de desarrollar un auto para competir en la Fórmula 1" dijo el presidente del grupo Martin Birrane.

"Proveer una ingeniería de excelencia, ofrecer soluciones de alta calidad bajo un estricto control financiero ha sido uno de los puntales de Lola en la última década. La necesidad actual de la F1 de adoptar una actitud responsable frente a una difícil situación económica ha creado las condiciones ideales para que tomemos esta medida" agregó.

"Lola posee los recursos técnicos, capacidad y el know-how para desarrollar autos capaces de competir en el más alto nivel de l automovilismo, incluyendo la Fórmula 1. Estamos a la espera de los anuncios del Consejo Mundial y realizando un gran relevamiento de datos para hacer un anuncio formal en las próximas semanas" finalizó Birrane.

ms

veremos que pasa ya que de estos anuncios siempre hay por ahi

ASTON MARTIN INGRESARIA A LA F1

Según publica el periódico inglés ''The Times'', el presidente de la compañía, el magnate David Richards, habría asegurado sentirse interesado en entrar en la Fórmula 1 ante la posibilidad de que se imponga el mencionado límite máximo de presupuesto, una idea "atractiva" para el máximo mandatario de Aston Martín.
"Es un buen momento para entrar", aseguró Richards al diario británico. "Si los presupuestos se limitan hasta un nivel razonable todo el mundo se beneficiará. En lugar de ser un concurso entre los equipos con más dinero, la Fórmula 1 se convertiría en un campeonato para que tanto ingenieros como pilotos puedan lucirse y mostrar sus habilidades, como era antes",aseguró.
Sin dudas una buena noticia para Bernie en plena crisis.

"Nada está decidido todavía, pero la clave finaciera para que todo esto funcione está en el límite presupuestario. Lo cierto es que con una décima parte de los presupuestos que se barajan actualmente sería suficiente para sacar cada equipo adelante. La idea no es sólo razonable, sino esencial para la supervivencia de este deporte", razonó el presidente de Aston Martin.

SE PELEAN POR ENTRAR

El planeado límite presupuestario podría provocar ya el próximo año una ola de nuevos equipos en la Fórrmula 1: hasta siete escuderías han mostrado ya interés en dar el salto a la máxima categoría. "Mi meta es darles una patada en el c? a algunos en la Fórmula 1 y demostrarles que tiran el dinero por la ventana para nada", aseguró Paul Jackson, jefe del equipo iSportde GP2, uno de los interesados en pegar el salto.
La condición necesaria es que se apruebe por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) el anunciado límite presupuestario para 2010.
Anteriormente, el propietario del equipo Prodrive, David Richards, el equipo Lola, la escuadra española Epsilon-Euskadi (cuyo director técnico es el argentino Sergio Rinland), así como los equipos ART (de Nicolas Todt, el hijo de Jean Todt) y Campos, ambos de la GP2, manifestaron que están pensando en entrar en la Fórmula 1. En febrero, los estadounidenses del USGP Team anunciaron su intención de entrar en la Fórmula 1 en el 2010.
El intento del presidente de la FIA, Max Mosley, de introducir un límite voluntario de presupuesto de 33 millones de euros (43 millones de dólares) al año parece tener el efecto deseado.
Además, el ingreso de más escuadras podría limitar, de paso, el poder de los grandes constructores reunidos en la FOTA a la hora, inclusive, de decidir un nuevo campeonato en 2012.
La FIA decidió en marzo premiar a los equipos con presupuesto mínimo con más libertades técnicas. Con esa medida, provocó el enojo de los constructores, que hasta ahora invertían claramente mayores sumas. Los equipos que quieran seguir trabajando con grandes presupuestos deberán atenerse a las normas aerodinámicas y de rendimiento de motor válidas hasta 2012, cuando vencen los acuerdos comerciales entre la FOTA y Bernie Ecclestone.

FOTA VERSUS KERS

El director deportivo de Renault en Fórmula 1, Flavio Briatore, reveló que la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) está presionando a la FIA para que se suprima el KERS (Sistema de Recuperación de la Energía Cinética) a partir del 2010.
La introducción de este sistema para el campeonato 2009 no ha tenido el éxito esperado y sólo algunos equipos, como McLaren o Renault, lo han utilizado con resultados que no compensan su elevado costo. Ferrari comenzó a usarlo y luego lo descartó.
"La FOTA quiere que se prohíba en 2010", aseguró Briatore a "La Gazzetta dello Sport". "Nos dimos cuenta inmediatamente de que el artilugio era un desperdicio de dinero y la FIA debería tomar nota de ello. Se debió discutir antes de empezar la temporada, y lo mismo pasa con los difusores. No haberlo hecho nos han provocado unos gastos inútiles".
Con respecto a la aprobación del difusor doble por parte de la Corte de Apelaciones de la FIA, Briatore insistió en sus críticas: "El problema es que las reglas no están claras. Tienen que volver a ser transparentes, o blanco o negro".
"Todavía no comprendo lo que la FIA entiende por agujero en el difusor, y por otra parte tenemos que volver a estar en la misma situación. Hoy hay equipos con el KERS y otros sin él, unos con el superdifusor y otros sin él. Esto no es bueno", aseguró el director de Renault.

Bruno Senna sería su piloto estrella

La lista de pretendientes de la Fórmula 1 se amplía. Tras Brawn GP, otros nombres suenan con fuerza, como la mítica Lola, Prodrive, USGP y Aston Martin.

Según declaraciones a motorsport-magazin, la escudería iSport International (de la GP2) está considerando muy seriamente entrar el próximo año en la máxima especialidad.

Y para ello cuentan nada más y nada menos que con Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, que ya ha demostrado su valía en la antesala de la Fórmula 1.

“Estaría genial, pues estoy seguro de que pertenece a la Fórmula 1”, asegura el fundador de iSport.

El plan del director de iSport, Paul Jackson, es usar motores de la GP2 o aliarse con algún equipo ya existente. Sin embargo, pone una condición imprescindible para ingresar en la Fórmula 1: que ésta rebaje sus presupuestos.

Paul declara: “Quiero dar una patada en el culo a los de la Fórmula 1 para enseñarles que están tirando el dinero para nada. Los equipos de ahora no pueden funcionar con treinta y tres millones de euros de presupuesto, así que probablemente sería mejor empezar con una hoja en blanco”.

A quien te comiste paul.....

si bruno senna es seria su piloto estrella y su maxima carta en la f1, que mal que lo veo en la foto

marcos01 escribió:si bruno senna es seria su piloto estrella y su maxima carta en la f1, que mal que lo veo en la foto

Me parece que todavía no vimos a Bruno Senna desplegar lo que sabe o lo que no sabe....

Puede ser que tengas razon elias, por mi pare lo vi solo un par de carreras, pero me parecio un porta apellido (mas que ilustre)

marcos01 escribió:Puede ser que tengas razon elias, por mi pare lo vi solo un par de carreras, pero me parecio un porta apellido (mas que ilustre)

IDEM jajja

El precio por patrocinar a Brawn GP, después de los resultados exitosos en los GP's de 2009, sube continuamente, según ha admitido Nick Fry.

Se dice que Sir Richard Branson quiere aumentar la participación de la marca Virgin después del Gran Premio de España, aunque, por otro lado y debido al aumento de los costes del patrocinio, el millonario británico también podría estar considerando la opción de solicitar que Virgin se añada a la denominación del equipo.

"Todos los patrocinadores potenciales llaman por teléfono sobre el lunes por la mañana y dicen, 'Dios mio, el precio ha subido otra vez'", ha dicho Fry al periódico inglés London's Times.

"Tenemos entre 20 y 25 empresas que quieren hablar con nosotros, ya sea sobre el patrocinio o por el interés de compra del equipo. Ross y yo tenemos que tomar la decisión correcta, no la decisión rápida", dijo. Por lo tanto, está claro que es Branson, y no los jefes de equipo, Nick Fry y Ross Brawn, el que está impulsando el programa de patrocinio para Barcelona.

"Vamos a hablar de nuevo en Barcelona y darlo a conocer", dijo el fundador de Virgin a los periodistas el pasado fin de semana en Bahrein.

Fry reconoce que "Richard ha hecho una oferta. La cuestión para nosotros es si es o no la mejor oferta que podamos conseguir."

45 millones de euros para paliar la crisis

Los 33 millones no convencían a los equipos de la Fórmula 1


Bernie Ecclestone Sutton - Fery Press

Los 33 millones de euros no eran suficientes para cubrir el gasto de los equipos de Fórmula 1. Por ello, la FIA ha fijado la cifra de casi 45 millones de euros como límite máximo para los presupuestos de 2010.

La cifra fue ratificada por el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico el pasado miércoles en París mientras que, al mismo tiempo, se incrementaba de 1 a 13 los equipos que participarán en el campeonato el próximo año.

Debido a la crisis económica, el FOM también ha ofrecido 10 millones de dólares a los nuevos equipos más la promesa de que tendrán libertad de transporte de equipos entre carreras y 20 billetes de avión.

Además, se ha tentado a los equipos existentes a unirse a la limitación de presupuesto pero excluyendo los gastos que representa el motor, los gastos comerciales y los salarios de los pilotos.

Los grandes equipos no tendrán que ajustarse al presupuesto pero sí se limitarán las revoluciones de sus motores. La prohibición de las pruebas será aplicables para todos y a los monoplazas no se les permitirá montar alerones móviles.

"La FIA cree que la limitación de gastos será atractiva, y espera que con el tiempo se unan todos los equipos", ha dicho la FIA.

"Hasta ahora, el interés ha sido extraordinario entre los equipos existentes y entre los posibles nuevos competidores".

La lista definitiva de equipos para 2010, con un total de 26 coches, se hará pública en el mes de junio. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Para el próximo año, el peso máximo del conductor más el monoplaza aumentará de 605 a 620 kg.

Al parecer, la FIA ha respondido a los llamamientos de aumentar el límite, a raíz de las denuncias de que el deporte se está convirtiendo en una "competición de jockey" debido al aumento del peso que conlleva el KERS.

La mayoría de los pilotos tuvieron que perder peso durante el período de invierno ya que sus monoplazas soportarían un peso extra de 40 kg. de KERS pero sin el correspondiente aumento del peso mínimo de 605 kg. que marca el reglamento técnico. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

El equipo Ferrari presentará novedades para el Gran Premio de España de Fórmula 1 de este fin de semana que espera lo devuelvan a los primeros planos de la máxima categoría.



Si existe un equipo tapado, y parece una locura escribirlo por el peso del nombre, para el primer Gran Premio que se disputa en Europa es Ferrari. El equipo italiano llega a Barcelona como la gran incógnita. Salvo los tres puntos de Raikkonen en Bahrein, han sido todas frustraciones en 2009. Sin embargo, en la fábrica de Maranello, sin límite de presupuesto para salvar el año, llevan un mes repleto de trabajo y pruebas y parece que han conseguido solucionar sus graves problemas, según informa el diario español Marca.

Ferrari será el equipo que más mejoras introducirá en Montmeló este fin de semana y, a diferencia del resto de la grilla, tienen la oportunidad de probar todos sus adelantos en pista, ya que poseen pista privada no homologada por la FIA, por lo que tienen libertad de ensayos.

El pasado fin de semana su probador Marc Gené dio un centenar de vueltas y en Ferrari están exultantes con los resultados como reconoce Kimi. "El equipo me ha pasado datos muy positivos del nuevo paquete aerodinámico", asegura Kimi.

El equipo del cavallino presentará en el circuit una versión definitiva del polémico doble difusor, un chasis más ligero y nuevas piezas aerodinámicas. "Con el nuevo paquete aerodinámico tendremos mucho más agarre aerodinámico comparado a las cuatro primeras carreras, pero también casi todos de los demás mostrarán algunas mejoras. veremos quién ha hecho el mejor trabajo. "

ff

se podra abrir el gp de españa?

Escucharon las declaraciones del capo ferrari?, que calentura que tieneeeee!!!! y bueno, son los dueños de la f1, o no?, yo lo sancionaria!!!!!, por bocon!!!, pero dijo de las partes grises, de los kers, de otros equipos, de todo!!!!!, un llanto digno del tc hablando de los torinos!!!, ojalá mejoren, perooooo!!!!, si empiezan a ganar, se dirá lo mismo de ellos? ojo, me gusta la ferrari, la prefiero a otros equipos, pero me quedo con brawn, el tipo mas inteligente ,hoy y desde hace un tiempo, en la formula uno!!! o me equivoco!!
hacedor de campeones???

El Principado de Mónaco espera con emoción el próximo Gran Premio, que se celebrará el 24 de mayo. La cita pretende ser la carrera más ajustada del campeonato. Así lo cree Jenson Button.

"Va a ser un duro fin de semana, pero voy allí lleno de confianza", aseguraba Button después de ganar cuatro de las cinco carreras disputadas. "Sin embargo, no va a ser un GP aburrido. Va a haber un montón de gente muy competitiva, y creo se verá una calificación muy emocionante y una carrera interesante".

"En Mónaco hay que ser más agresivo. Barrichello siempre ha sido espectacular allí, y Mark también".
Siempre he sido muy cauteloso en torno a circuitos de este tipo"

El piloto de Brawn GP ha admitido que su estilo no es el propio de un circuito urbano como el de Mónaco, dónde sufrió un accidente en 2003, pero que la victoria en Barcelona le ha llenado de confianza.

"Mónaco es muy diferente. Aunque es similar al de Barcelona, siempre he sido muy cauteloso en torno a circuitos de este tipo".

"Sacaré el máximo partido al coche y cambiaré mi estilo. Va a ser un gran reto y lo espero con mucho interés", aseguraba el británico.

no entiendo el concepto de "agresivo" que utiliza Button; si en monaco no se puede pasar a nadie